Alimentaöi motocicleta
Ceea ce este mai bine pentru motociclete benzina vpryskovyh?
În primul rând, în ciuda faptului că, la diferite motociclete benzina da putere diferite, în funcție de valoarea calorică a tuturor benzine sunt aproape egale, în ciuda opinia cititorilor individuali. Acest lucru este indicat de Denis Vladimirovici Visitsky de Maritime și Maxim Malinovsky Tomsk specifică: „căldura de ardere benzină (cu cifra octanică indiferent) este cuprinsă în intervalul 43.5-44.5 MJ / kg.“ Kalinin din Eugene Novgorod Lower explica: „chimic aceste tipuri de combustibili diferiți, în mod ideal, numai structura moleculelor de hidrocarburi - molecule de hidrocarburi mai lungi au o rezistență mai bună la bat.“
Principalul motiv pentru un astfel de comportament al motoarelor, în conformitate cu majoritatea cititorilor - în viteza de ardere a diferitelor benzină și rezistență la detonare, care se caracterizează prin cifra octanică. Aici un fragment dintr-o scrisoare Evgeniya Kalinina: „În practică, încercarea de a crește eficiența motorului, producătorii crește gradul de compresie, pentru a îmbunătăți purjare (folosind capete de mai multe supape, colectoarele de intrare de lungime variabilă, etc.) și care se confruntă cu problema - la unele moduri (full throttle , viteză mică) comprimate în amestec ICE benzovozdushnoy începe să se detoneze. Adică, în loc de ardere (viteza de propagare a flăcării în arderea normală de aproximativ 30-70 m / s), amestecul începe să facă implozie benzovozdushnoy - arde cu o viteză de sunet val în aceste condiții (temperatură ridicată și presiune la capătul cursei de compresie în motorul cu ardere internă). Și este de zece ori mai mare - 200-700 m / s (Maxim Malinovsky straightens: 1500-2300 m / s). Acest lucru determină o „hard“ motor - cu ardere internă de presiune cilindru al motorului este în creștere atât de rapid încât motorul se confruntă cu șoc.
Pentru a combate detonarea trebuie fie să aplice o benzină de detonare tsionnostoyky (detonant la presiuni și temperaturi mai mari), sau pentru a proiecta camera de ardere internă motor cu ardere într-o astfel de formă, care va asigura o rezistență cu motor detonatsonnuyu confortabil (pentru a minimiza amestecul proporția benzovozdushnoy situat la o distanță relativ mare scântei din vatră, și pentru a reduce temperatura în acele zone ale camerei de ardere), sau să aplice măsuri constructive suplimentare - de exemplu, uleiul de răcire din forsun pistonului inferior ki în carter al motorului.
Cu toate acestea, acest proces nu are efectul opus - creșterea timpului de aprindere în raport optim, în ciuda absenței detonare, puterea nu se adaugă! La sistemul de control al motorului de detonare emițător de semnal poate reduce numai CPP pentru a preveni efectele negative ale arderii detonarea de combustibil și, în consecință, reduce puterea motorului și eficiența. Astfel, atunci când se utilizează benzină cu o cifră octanică mai mică decât sa angajat în proiectarea și depanarea motorului la fabrică, puterea poate fi redusă cu mai multe moduri în care motorul specific cele mai predispuse la detonare.
De obicei, jumatate din aceasta provine de la „gaz“ pentru a completa gama medie si arborele motorului kolen- - motor la frecvențe joase de umplere amestec benzovoz- devine mai puțin înfundat datorită caracteristicilor de proiectare ale motorului cu ardere internă, iar la frecvențe înalte aproape de detonarea maximă procesele nu au timp pentru a dezvolta, vatsya - prea puțin timp între ciclurile să se încălzească amestecul proaspăt la starea aproape de starea de aprindere automată ".
Denis Visitsky arată de ce nu trebuie să utilizați benzină, nu este recomandată de producător. „Dacă motocicleta rulează pe 92-m benzină umple sau 95-lea locul 98, pentru că amestecul de rezistență detonare ultimul lucru va“ rezista „aprinde și arde mai lent. Rezultatul va fi același cu cel al aprinderii cu întârziere. Mai mult decât atât, procesul de ardere a combustibilului este întârziată, produsele de ardere nu au timp să se extindă, și producând un lucru mecanic util să se răcească, ceea ce poate duce la supraîncălzirea a supapelor de admisie și în continuare burn- lor (pentru motoarele moderne, nu este atât de important - nn ..). Dacă o motocicletă rulează pe benzină se toarnă 95 minute 98. sau 92 minute, se poate produce amestecul detonarea de lucru. Rezultatul este obținut ca în aprindere mai devreme, puterea scade. Detonarea poate deteriora pistoanele și cilindrii etanșează chi-cap ".
Maxim Malinovsky detaliu despre natura undelor de șoc de detonare“de la un astfel de amestec autoaprinderea ar focare provoca o reacție în lanț ca în întregul volum al camerei de ardere, prin aceasta accelerând în continuare are loc frontul flăcării și explozie ardere - detonare. bate sgora-
Este extrem de dăunătoare pentru motor și poate cauza deterioarea acestuia. Acesta este însoțit de o bufnitură metalic sonor. Unii oameni cred că acest „degetul inelar“, dar, de fapt, aceste lovituri cauzate de reflexia undelor de șoc de pe pereții camerei de ardere. Acest lucru se datorează unui sunet ascuțit metalic pe termen scurt atunci când deschideți accelerația. "
Reader vanich Belarus amintește că, în cazul uleiului de motor în doi timpi, în prezența unui amestec de oarecum reduce cifra octanică. Și observă că „knock senzor -. Semimeasure, numai potrivit pentru respingerea de unități de cuplu octanică (reducerea scânteie în avans), dar nu se schimba raportul de compresie“
Pe scurt, este mai bine să nu se „salva pe meciurile,“ și să umple motocicleta, în conformitate cu instrucțiunile și să scape de toate, ceea ce poate face (pentru tine, de altfel, plătit la cumpărare). Dar dacă dintr-o dată benzina dorit la stația de gaz nu a fost acolo, practica arată că, în benzină cu cifră octanică orice motor vpryskovyh și benzină vă va duce la posturile preferate, în cazul în care nu cere prea mult de el - nu slăbiți brusc mânerul de gaz, pentru a menține viteza medie, și înainte de up-uri în avans pentru a trece la o treaptă de viteză inferioară.
Sursa: "Moto" revista.