Caracteristici ECM auto Lada Priora

În cazul motoarelor, un sistem de injecție a combustibilului secvențial (injecție cu etape) cu feedback. Acest sistem funcționează împreună cu un neutralizator de gaze de eșapament și sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil, prevede normele Euro 3 Euro 4 și menținând în același timp proprietățile dinamice ridicate și un consum redus de combustibil. Înainte de a scoate orice componente ECM, deconectați un fir de la priza „minus“ a bateriei de stocare. Nu porniți motorul dacă vârfurile firelor de pe baterie slab strânse. Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit. Atunci când încărcarea, deconectați bateria de la sistemul electric al vehiculului. ECU expune o temperatură de peste 65 ° C, în stare de funcționare și de peste 80 ° C, într-o nefuncțional (de exemplu, într-un cuptor). Dacă această temperatură este depășită, este necesar să se elimine ECU din mașină. Nu deconectați de la calculator și conectați-l la conectorii cablajului cu contactul cuplat. Înainte de a efectua sudura electrica pe masina deconectați cablurile bateriei și conectorii de la ECU. Toate măsurarea tensiunii efectuează rezistența internă voltmetru digital, care este de cel puțin 10 megohmi.

Sistemul de injecție de combustibil de locuri de muncă

Cantitatea de combustibil furnizată la injectoare este reglată de un semnal de impuls electric de la ECU. Se ține evidența datelor pe motor, acesta calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară a furnizării de duze de combustibil (durata impulsului - ciclu). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizată la ECU crește lățimea pulsului pentru a reduce alimentarea cu combustibil - reduce. ECU are capacitatea de a măsura rezultatele calculelor și comenzile lor, amintindu-regimuri de muncă recente și să acționeze în conformitate cu acestea. „Auto-învățare“ sau calculator de adaptare - un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice, și, prin urmare, la prima putere de pe computer. Combustibilul este furnizat de către una din cele două metode diferite: sincron, adică într-o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincron, adică, sau în mod independent, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. injecție simultană - metoda cea mai frecvent utilizate. injecție de combustibil asincronă este utilizat în principal în modul de pornire a motorului. ECU cuprinde duze secvențial. Fiecare dintre duze este activat fiecare unghi de rotire de 720 °. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului la cilindrii și coborâți nivelul emisiilor. Alimentarea cu combustibil cantitate determinată de starea motorului, adică modul său de funcționare. Atunci când arborele cotit al motorului începe să fie defilat starter, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină pulsul de la calculator pentru a comuta odată ce toate duzele, care poate accelera pornirea motorului. Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când este pornit motorul. Durata pulsului depinde de temperatura de injectare. Pe puls rece injecție motor mai - pentru a crește cantitatea de combustibil la motorul este cald - lățimea pulsului scade. După injectarea inițială este comutat la modul de control corespunzător duzelor.

condiţii de pornire

Atunci când unitatea de comandă a aprinderii activează pompa releu elektrobenzonasosa presurizează conducta de alimentare cu combustibil a carburantului. ECU verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea necesară pentru combustibilul de pornire și aer. Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, ECU generează duze fazate un impuls de comutare a căror durată depinde de agentul de răcire semnalele senzorilor de temperatură. Pe motor rece durată mai lungă a impulsului (pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat) și se încălzește la - mai puțin.

îmbogățire în timpul modului de accelerare

ECU monitorizează ascuțite schimbarea poziției clapetei (semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație), precum și pentru semnalul de masă senzorului de debit de aer și asigură o cantitate suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție a carburantului. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (deplasează accelerația).

combustibil de oprire în timpul modului de frânare al motorului

Când frâna de motor cu o treaptă de viteză, iar cutia ECU ambreiajului pentru perioade scurte de timp pentru a dezactiva complet un impulsuri de injecție de combustibil. Dezactivarea și activarea combustibilului în acest mod, atunci când se creează anumite condiții de temperatură a lichidului de răcire a motorului, turația motorului, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei.

compensare tensiune de alimentare

Când tensiunea de aprindere scade sistemul de alimentare poate da o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică a „deschidere“ injector poate dura mai mult timp. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului de stocare a energiei, în care durata impulsului bobinei de aprindere și de injecție de combustibil. În consecință, prin creșterea tensiunii bateriei (sau tensiune în sistemul electric al vehiculului) a computerului reduce acumularea de energie în durata bobinei de aprindere și de injecție a carburantului.

Modul de oprire combustibil

Când motorul este oprit (contactul decuplat) injector de combustibil nu este alimentat, evitând astfel aprinderea spontană a amestecului în motor este supraîncălzit. Mai mult decât atât, impulsurile de deschidere a duzelor nu este furnizat, în cazul în care computerul nu primește impulsuri „de referință“ de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică, Acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează. Alimentarea cu combustibil este oprită și când depășirea admisă a arborelui cotit al motorului viteza maximă de rotație de 6200 min -1. pentru a proteja motorul de lucru la viteze inacceptabil de mari.