Ce este tsi ...

Deci, care sunt interesați, o mică teorie despre STI :)
Ce este STI:
Pur și simplu pune, este FSI, numai Turbo
(De la Audi, aceste motoare sunt numele complet TFSI)






FSI (Fuel Injection Stratificat - injecție de combustibil stratificat)

În primul rând benzina motoare cu injecție directă a început să folosească compania Mitsubishi,
Acum, mulți producători de acest sistem primenyut.
Utilizarea sistemului de injecție directă permite realizarea de pana la economii de combustibil de 15%, precum și reducerea emisiilor de substanțe nocive din gazele de eșapament.

Schema sistemului de injecție directă Bosch Motronic MED Exemplul 7:
Pentru referință, în motoarele TSI moderne, un sistem Bosch Motronic MED 17.5.5

1. Rezervorul de combustibil
2. Pompa de combustibil
3. Filtrul de combustibil
4. supapă de by-pass
5. Regulatorul presiunii carburantului
6. Pompa de combustibil de înaltă presiune
7. Conducta de presiune înaltă
8. colector de distribuție
9. Senzorul de presiune înaltă
supapă 10.predohranitelny
11. Injectorul
12.adsorber
13.elektromagnitny închidere supapă de purjare a canistrei
Ce este și ce nu va rasspisyvat, aici, la fel ca toți oamenii care știu ...

Principiul de funcționare al sistemului de injecție directă:

sistem de injecție directă furnizează, ca urmare a mai multor tipuri de amestecare:
-taxa stratificat
-operație omogenă stoichiometric
-operațiune omogenă

taxa stratificata este utilizat atunci când motorul funcționează la viteze mici și medii ale motorului și sarcini. Stoichiometric (un alt nume - inflamabil) omogen (un alt nume - uniform) prepararea amestecului se aplică la turații mari ale motorului și sarcini ridicate. Pe motor macră Omogene funcționează în modul de intermediar.

Când modul de încărcare stratificat, supapa de obturare este aproape complet deschisă, supapa de admisie închisă. Aerul intră în camera de ardere la aer de mare viteză pentru a forma un vortex. Injecția de combustibil se face în zona bujiei la capătul cursei de compresie. Pentru scurt timp până la aprinderea amestecului format aer-combustibil cu un raport de aer de 1,5 la 3. La aprinderea amestecului în jurul acestuia rămâne destul de mult aer curat în apropierea bujiei care acționează ca un izolator termic.

Formarea omogenă amestec stoichiometric are loc la clapeta de admisie deschisă, supapa deschisă astfel, în conformitate cu poziția pedalei de accelerație. Injecția de combustibil se face în timpul cursei de admisie, ceea ce contribuie la formarea unui amestec omogen. Raportul de aer în exces este 1. Amestecul este aprins și arde efectiv în întregul volum al camerei de ardere.

Conducerea STI cu motor supraalimentarii:

unitate 1.vakuumny
2.elektromagnitny supraalimentării supapă de limitare a presiunii
colector 3.vypusknoy
4.ohladitel taxa de aer
colector 5.vpusknoy
6.datchik presiunea din galeria de admisie cu o temperatură Aceste comutatoare
pedalei de accelerație 7.modul
8.datchik senzor de temperatură a aerului de presiune de supraalimentare
turbocompresorului recirculare 9.klapan
filtru 10.vozdushny
11.turbokompressor
supapă 12.perepusknoy

Într-un motor turbo, spre deosebire de presurizarea dublă utilizat lichid de racire cu aer de încărcare a sistemului. Este independent de circuitul de răcire al motorului și formează cu ea sistem de răcire cu două circuite. Sistem de racire cu aer include: un sistem de racire cu aer, pompa, radiator, și un sistem de conducte. Racitorul de aer este plasat în galeria de admisie. Răcitorul este alcătuit din plăci de aluminiu, prin care sistemul de conducte de răcire.