Cum de a construi trimestru oraș împotriva principiului microcartierele ru_an_info

Cum de a construi orașul? Principiul trimestrial împotriva cartier. subiect foarte bine, recomand să citească.

Dezvoltarea orașului - un punct fundamental al dezvoltării urbane, cu privire la modul de a construi teritoriu depinde, dacă nu toate, foarte mult, variind de la probleme de transport, care se încheie relații de vecinătate. Potrivit lui Arkady Gershman, pentru a scrie despre acest subiect poate fi în chei diferite, pot fi vizualizate doar în ceea ce privește clădirile sau rețeaua de drumuri și așa mai departe. Voi încerca să vorbesc despre viziunea lor asupra acestui aspect cuprinzător, într-un singur post.

Dar, pentru a începe cu, Arcadia oferă o privire la ceea ce avem acum. Aproape fiecare oraș are un centru, de obicei istoric, cu puțin sau mediu compact, built-up, străzi mici, clădirile de puncte, în general, linia roșie de case care merg direct la trotuar și așa mai departe.

Cu toate acestea, avem alte zone, construit în sus sau în momentul URSS, sau mai târziu. Din nou, de regulă, în aceste zone nu avem o linie clară de clădiri de-a lungul străzii, deoarece casele sunt fie în depărtare, sau într-un mod aleatoriu (din punctul de vedere al profan) ordinea străzii și rețeaua de drumuri nu este dezvoltat, o mulțime de spațiu gol, și așa mai departe .

În cazul în care cele mai multe cafenele și doar puncte de atractie? în cazul în care cei mai mulți oameni de mers pe jos? Care dintre cele două locuri ați alege să-și petreacă timpul liber? Mai mult decât încrezător că toate același centru. De ce?

În primul rând, rețea stradală și rutier (MAC). Cu atât mai bogat este, mai puțin reluari și mai ușor cu disponibilitatea de facilități. Și noi nu vorbim doar despre mașini, este în general bun pentru mobilitatea urbană, și în special pentru pietoni, deoarece pentru ei însăși infrastructura peredvizheniya- inflamat punctul distanței și.

În jurul se formează construcția MAC. În districtul istoric, este în principal blocuri mici, ceea ce este bun, pentru că atunci reluari și distanțele dintre obiecte sunt minime:

avtomobilnoorientirovannaya stânga clădire, la mersul pe jos dreapta

În părțile mai vechi ale străzilor mici, deoarece acestea au fost construite sau era doavtomobilnuyu sau stadiile timpurii ale dezvoltării sale. Ca rezultat, aceste străzi sunt cele mult mai plăcut, care au fost construite mai târziu, dar de ce? Răspunsul este simplu mai scump, mai multe masini, mai multe mașini, mai puțin spațiu pentru pietoni. În plus, din cauza drumurilor largi mai mult zgomot, praf, este mai dificil peresech- toate împreună formează un mediu urban slab pentru pietoni și de jur împrejur. De aceea, o stradă mică, în cazul în care aveți posibilitatea să stai jos și să vorbească, fără a fi distras de zgomotul și murdăria de pe mașini, sau care pot fi ușor traversată unde udobno- plăcut pentru oameni. În prezent practica mondială nu este adoptată pentru a construi pe străzi mai mult de 4 benzi în mediul urban (2 + 2)

noi - nu foarte

Pentru un mediu urban confortabil, precum și condiția ca eco-strada este un spațiu public, este necesar ca de construcție nu a fost în adâncimi de stradă, și a mers de-a lungul ei, formând o linie roșie. Acesta este motivul pentru dezvoltarea trimestriala este cel mai potrivit pentru oraș. Faptul este că vă permite să se facă distincția clară dintre public și spațiu privat. Ulitsa- publice, ceea ce este în interior este kvartala- rezidenți ai zonei personale. Această distincție face posibilă reducerea nihilismul chiriași, care cred adesea că totul dincolo de pragul de a nu Apartments- lor de afaceri lor. Aceasta este doar comuna in cartierele noastre, cum ar fi atunci când dvor- teritoriul, dar, în același timp, este o curte pentru celelalte trei case. În cazul în care este dificil de înțeles al cui, și pentru a proteja și utiliza în mod eficient, cum ar fi modul în care să nu (acest lucru este bun instituționalismului economic dovada).

Pe de altă parte, atunci când casele de-a lungul străzii există o linie, este mai ușor de a construi activitatea la primul etaj, care este cheia pentru o exploatare cu succes a străzii ca un spațiu public. Logica este simplă, în cazul în care există un punct de atractie pe trotuar, mult mai probabil că cineva va merge (în mod conștient sau accidental), iar în cazul în care oamenii de acolo și de afaceri.

Structura trotuara- spațiu public

În stânga cum nu pentru a construi dreptul - așa cum ar trebui

În cazul microcartierele, cum ar fi clădirile, casele sunt adesea situate fie la o distanță de stradă, dacă există, sunt undeva în adâncimea cartier. Prin urmare, în MD noastre foarte puține dintre aceste aceleași magazine și cafenele: necesități, de obicei, deschise sau goale (farmacie, magazin alimentar), în cazul în care oamenii doar du-te, sau acolo unde fluxul mare de persoane (de exemplu, în apropiere de metrou).

Și, bineînțeles, intrările în clădiri trebuie să fie la nivelul solului, toate aceste scări și reticența podobnoe- de a face doar pentru oameni.

Printre altele, construcția trimestrial permite să construiască compacte cu densitate mare. Inițial, poate părea că acest lucru este greșit, dar nu este. Datorită densității mari atinge orașul compactitate, atunci când punctul dorit nu este de 10 de kilometri, și, în mod condiționat, 3. Datorită acestui pietonal și de biciclete îmbunătățită disponibilitatea cele mai multe obiecte. De exemplu, puteți compara acest lucru cu perspectiva Moscovei, vechiul cartier și noul (aceeași scară):

vechi

Mai mult decât atât, mare spațiu gol (terenurile virane) percepută negativ de către persoana. Spatiul gol va dori să plece, în același timp, oamenii intuitiv încerca să-l mai aproape de casele lor sau alte facilități.

Now'll ajunge la acea clădire, care este funcțional, numărul de etaje și estetica clădirilor.

Peste tot în lume normală pentru o lungă perioadă de timp departe de conceptul de zonare exclusivă (zonă de dormit / districtul de afaceri), deoarece acestea produc o navetă de masă concentrată în oraș (în dimineața întreaga zonă se va lucra, seara înapoi), care, la rândul său, duce la faptul că ziua zonele de dormit vymirayut- toți oamenii muncii ies din ea, iar seara toți stau acasă și să se relaxeze. De asemenea, numai în sens invers, cu zonele de afaceri. Acesta este un lucru mai mult, de ce este acolo dificil de a dezvolta afaceri. În plus, reduce nivelul de securitate, deoarece oamenii de atât ziua cât și seara de ore și de noapte.

Acesta este motivul pentru care dezvoltarea ar trebui să fie amestecat, atunci când există, relativ, o casă sau un sfert, urmat de un bloc de birouri sau casa de tranzacționare și așa. În acest caz, se va ușura naveta, sau, cel puțin, „frotiu“ ei prin oraș, astfel încât acesta a fost mai mult sau mai puțin uniformă, deoarece zonele care nu sunt pe cale de disparitie. În plus, această accesibilitate steppingul facilități care utilizează nu produce mașină permanentă (de ce? Apoi, la 5 minute de mers pe jos / 2 minute cu bicicleta la magazin / munca dorit).

Dar chiar și în construcții joase, de asemenea, nu pleca. În primul rând, extinderea orașului are un impact negativ asupra transportului, pentru că în cazul în care orașul este compact, puteți ajunge ușor și rapid pe jos / cu bicicleta, dar dacă conduci 20-30 de kilometri, probabil va alege o masina. Prin urmare, orașul ar trebui să fie ferm, nu vag. În al doilea rând, climatul nostru nu este tras de comunicații centrale garnitură la fiecare casă, iar pe drumurile vor fi distruse. În al treilea rând, această densitate face ca problema organizării transportului public este extrem de
dificilă și costisitoare, care, la rândul său, duce la umane au nevoie pentru a cumpăra o mașină.

o astfel de fericire nu avem nevoie

În general, impunerea cererii de mică creștere zhilo- bună mutare de marketing, ca întreg „Visul American“.

Din punct de vedere estetic, totul este mai complicat, toată lumea îi place propria lui, dar pot spune sigur că nu putem construi priza obișnuită. Această frică, teroare, corupție.

Faptul că construcția panoului permite să construiască rapid și doshevo- este Lego, cuburi doar mai mari. Întreaga lume, această teamă nu a construi o lungă perioadă de timp, lumea sa mutat departe de conceptul de case tipice în favoarea construcțiile tipice de care, la rândul său, poate fi, de asemenea, rapid și de a construi ieftin o casă, dar casa va fi diferită în ceea ce privește forma și în ceea ce privește funcționalitatea . De exemplu, aici:

Tyumen

Și așa mai departe, cu alte cuvinte, este posibil și kommibloki, dar trebuie să țină pasul cu vremurile, și nu construim nimic din secolul trecut.

Astfel, putem spune că orașul ar trebui să fie construit trimestrial (număr strâns), amestecat, înălțime medie și cu o rețea bună de străzi.

Cu toate acestea, nu este necesar să-l construiască în maximum. Principiul de bază al totul în oraș-oameni. Prin urmare, dezvoltarea ar trebui să fie astfel încât o persoană poate găsi ceea ce el este ca, elementele enumerate mai sus trebuie să se refere la clădirea de masă, dar astfel încât să nu construim case mai mari de 5 etaje, iar punctul ar trebui să fie nici mâine.