Deficitul de mașini fantezie și realitate - ziar de transport Eurasia plumb
Deficienta de autoturisme: fantezie și realitate
Participanții la piață feroviară, după 10 ani de reforme nu au așteptat să se stabilizeze situația cu livrarea de materii prime și produse finite de la producător la cumpărător, chiar dacă statul, adică flota auto de inventar de transport de marfă a încetat să mai existe. Cu toate acestea, a existat încă o flotă de versatil GSP (masina proprie atrase). Dar, din diferite motive, proprietarii de marfă nu foarte dispuși să le folosească. Și fiecare proprietar îl controlează, deține materialul rulant la discreția sa.
Pentru a afla ce înseamnă acest lucru, spune CEO-ul "Spetsvagontrans" Pavel Anatolevich Ivankin.
Istoria dezvoltării căilor ferate - este povestea dezvoltarea rutelor comerciale din România. Prin 70 de ani ai secolului XX, dezvoltarea pe scară largă a rețelei și-a atins punctul culminant. Calea ferată a venit chiar și în cazul în care facilitățile de producție și de producție sunt situate doar în proiect (în unele locuri, aceste proiecte nu au fost încă puse în aplicare). Ca urmare a dezvoltării rețelei și dezvoltarea de tehnici de gestionare a traficului.
În sprijinul acestei concluzii, să ne întoarcem la situația specială de pe piața transporturilor. Pentru transportul mărfurilor „Eurocement Group“, avem la dispoziție cinci mii de mașini. În timpul sezonului de vară de vârf atrage în plus un număr destul de mare de mașini. producția de ciment este în creștere, iar acesta este un proces continuu, ceea ce înseamnă că este necesar să se ia în scopul de a evita cazurile de majorarii stocurilor. Dar, chiar și cu implicarea parcului există un deficit de material rulant.
Concluzia dezamăgitor: cauza deficitului de material rulant, care se învârte prețul de transport, nu o lipsă de vagoane, punctul volumelor de control al traficului și infrastructurii. Cifra de afaceri a cimentului a ajuns la 15-18 de zile în loc de precedent 13. Cercul vicios (!) - aducem mașini, deoarece acestea nu sunt suficiente, iar acestea sunt inactive în blocaje de trafic, ceea ce periclitează îndeplinirea obligațiilor contractuale pentru livrarea produsului finit către consumator. Și, în plus, atunci când compoziția este inactiv pe drumurile de uz general, există manevre fără sfârșit în creștere contrastalii.
În aceste condiții, un management al flotei întrebare lungime completă - nu poate fi la fel fără sfârșit „broda“ situație. La urma urmei, punctul real este faptul că flota de inventar de mașini deja acolo, și expeditorii mici trimite mărfuri de multe ori pur și simplu imposibil. Are nevoie de o mașină, iar prețul pentru ea exorbitant. Numai anul trecut, au crescut cu 35 la sută. Costurile agregate același transport a crescut cu 45 de procente. Și fără motive economice solide.
Și un alt aspect important al problemei - o situație deprimant cu întoarcerea vagoanelor goale. Am început să folosească rutele tehnice expediere calendar tehnologie. Această măsură va accelera livrarea bunurilor către consumator, cu o medie de două zile, a permis de a reduce flota de lucru de vagoane cu 8-10 la sută. Dar Timp petrecut masina gol pe drum a scăzut ușor.
În general, în conformitate cu reglementările în vigoare, proprietarul trebuie să trimită transportări de rulare pe postul de Registry liber. Cu toate acestea, de foarte multe ori acest lucru nu se face, deoarece ar trebui să plătească pentru utilizarea de căi de registru pe stație. Prin urmare, proprietarul este mai favorabil directe cărucioarele în zona de încărcare posibil. Ca urmare, de multe ori există o situație care nu poate fi „razrulit“: cresc contravine material rulant omogen, și a infrastructurii încărcate, prin urmare, neproductive, iar toate acestea conduc la pierderi economice serioase.
În scopul de a îmbunătăți eficiența procesului de transport este nevoie de a dezvolta noi reguli pentru utilizarea materialului rulant în organizarea transportului de mărfuri, inclusiv în CSI. Având în vedere faptul că proprietarii de mașini deja câteva mii, utilizarea eficientă a materialului rulant se poate realiza numai printr-o singură administrare.
Se pare a fi doar că, datorită formării unei flote universale de GSP. Cu toate acestea parc impersonal, cu un nivel al tarifului fix nu este foarte atrage mărfuri pentru simplul motiv că este dificil să se asigure aprovizionarea regulată de mașini și nu întotdeauna acestea sunt în stare perfectă. Dar când a venit la reformele însemna că mecanismele concurențiale va încuraja operatorii să ofere servicii mai bune la un preț mai mic, și de marfă - pentru a optimiza componenta de transport a operațiunilor sale.
La nivelul unui anumit segment al materialului rulant - ciment - putem spune cu siguranță că astăzi problema de manipulare restante. reglementare uniformă, un singur centru de control va reduce masinile kilometraj goale, sau cel puțin aranja. Avem, în principiu, un program riguros de transport, rute geografice aproape toate plantele sunt la fel.
Cu toate acestea, proprietarul, având, de exemplu, 10 de mii de mașini pentru transportul de ciment, asa ca le trimite la gestionarea SA „Căile Ferate Ruse“ nu va. Pe de altă parte, toată lumea știe că, dacă există un singur centru, căile ferate împotmolit în blocaje de trafic. Deci, ai nevoie de un proiect de schimbări structurale pe piața serviciilor operatorului. Dar, pentru că este o proprietate privată, aceasta este singura cale - de a negocia. Într-adevăr, atunci când se utilizează de încărcare stoc și punctul de descărcare de specialitate de rulare, în general, cunoscută. Rămâne să identifice cine este liber și care este mai convenabil să se aplice materialului rulant la distanța dorită. Nu ar trebui să se concentreze asupra profiturilor pe termen scurt, dar soluțiile tehnologice care asigură autovehiculul care rulează la vârf de sarcină, eliminarea nefuncționare și rulează goale.
Dar, de fapt, la o conferință recentă a producătorilor de ciment, mulți dintre ei au exprimat propunerile lor pentru a rezolva problema lipsei de vagoane speciale, folosind propria flota de transport autovehicule și noi terminale de apă.
Concluzia este că infrastructura nu este un loc astăzi barieră, cum reprezintă mulți participanți pe piață. oportunități de infrastructură au încă rezerve mari. Cu toate acestea, există un alt motiv important pentru problemele de astăzi. Este vorba despre diferența dintre generații. Prin reducerea volumului de trafic feroviar a fost forțat să o parte cu un personal extrem de profesionist de pre-pensionare și vârsta de pensionare, afluxul de tineri a fost extrem de scăzută.
Transferul de experiență, caracteristici și „trucuri profesionale“ - este cheia pentru a merge mai departe. În caz contrar, tinerii profesioniști sunt obligați să redeschidă „America“ si peste si peste din nou, să calce pe o greblă. Uneori este lipsa de experiență creează congestie, din care învingerea sunt gata pentru a fi echivalate feat, dar, de fapt, este doar acumularea de experiență.
Este oportun, în opinia mea, pentru moment să se implice în imagini de cooperare au retras deja, dar au o mulțime de experiență. Lipsa de cunoștințe în domeniul tehnicii de calcul, de centralizare calculator și alte gadget-uri moderne, este mai mult decât să fie compensată de experiență în organizarea transporturilor. Acesta va fi un pas important în ridicarea nivelului profesional al tinerilor sub presiunea timpului.
În caz contrar, va trebui să accepte faptul că tot mai multe bunuri trec transportul rutier și. La urma urmei, dacă luați costul transportului rutier și feroviar pe tonă, drumul este mai ieftin. Dar suntem luați mai mult de o tonă, și un milion de tone. Asta este, eu pot aduna 70-80 de mașini, dar nu este un vagon, rutare și de livrare. Deci, rata va scădea. Și mă va avea nevoie de o locomotivă, un tren, un echipaj de tren. Deci, nici o alternativă la transportul feroviar pentru transportul de masă.
Și, desigur, sarcina de a scăpa de congestie și convenții ar trebui să fie rezolvate în cadrul spațiului „1520“. Avem nevoie de un concept fundamental al utilizării vagoanelor de marfă în trafic internațional. Este de la sine înțeles că aceasta trebuie să fie revizuite și aprobate în Consiliul de șefii de guvern CSI. Este necesar ca legislația internă a fiecărei țări în domeniul transportului feroviar (în ceea ce privește utilizarea vagoanelor) să fie aliniate cu acest concept.
În paralel, este necesar să se acorde o atenție specială legislației vamale din fiecare dintre țările Commonwealth-ului. Acestea ar trebui să asigure libera circulație a tuturor autoturismelor și a containerelor de cale ferată toate statele. Sistemele informatice existente și echipamente informatice permit să efectueze toate modificările organizatorice necesare.
Numai utilizarea experienței bogate de veterani și modernizarea sistemului de management al materialului stoc va ajuta la eliminarea barierelor în calea mișcării pe așezări și stații, și în cele din urmă a economisi spațiu în sine este „1520“.