ECM, VAZ-2115i-14i-13i

La vehiculele utilizate modulul electronic de comandă a motorului (ECM) din sistemul de injecție a carburantului. Distribuit injectie-numita, deoarece pentru fiecare cilindru, combustibilul este injectat separat duză. Un sistem de injecție de combustibil pentru a reduce emisiile de gaze îmbunătățind în același timp caracteristicile funcționale ale autovehiculului.

Există două tipuri de sisteme de injecție de combustibil distribuite - feedback-ul și fără ea. Mai mult decât atât, ambele tipuri de sisteme pot fi importate componente sau interne.

Instalați Controllers (unități de control electronic), de asemenea, de diferite tipuri. Toate aceste sisteme au diagnosticul lor un aparat special și întreținere, acestea sunt descrise separat în detaliu în sistemele de injecție a combustibilului specifice respectivelor reparații manuale.

Diagrama schematică a ECM este prezentată aici.

În familia auto-2 SAMARA LADA urmând ECM poate fi instalat, oferind toxicitate standarde de performanță.

2. ECM-2111, prevede standarde de toxicitate după performanță cu Euro II, regulator p MP7.0HFM.

Sistem pentru piața auto românească internă completă, în mod constant actualizarea: pentru cele mai recente versiuni ale software-ului a introdus circuitul de ieșire de diagnosticare.

În cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem cu feedback-ul (utilizat în principal pentru autoturisme export) în convertorul sistem de evacuare și setați senzorul concentrației de oxigen, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de evacuare, precum și o unitate de control electronic, în funcție de semnalele menține raportul aer-combustibil oferind funcționarea cât mai eficientă a neutralizator.

1. Înainte de a îndepărta orice sistem de injecție de combustibil noduri, deconectați un fir de la priza «-» bateria de acumulatoare.

2. Nu porniți motorul dacă este rău capace pe firele bateriei strânse.

3. Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit.

4. În cazul în care bateria este încărcată, deconectați de la sistemul electric al vehiculului.

5. Nu expuneți unitatea de control electronic (ECU), o temperatură de peste 65 ° C, în stare de funcționare și de peste 80 ° C, într-o nefuncțional (de exemplu, într-un cuptor). ECU trebuie scos din vehicul, în cazul în care această temperatură este depășită.

6. Nu deconectați de la calculator și conectați-l la conectorii cablajului cu contactul cuplat.

7. Înainte de a efectua sudura electrica pe masina deconectați cablurile bateriei și conectorii de la ECU.

8. Toate măsurarea tensiunii efectuează rezistența internă voltmetru digital, care este de cel puțin 10 megohmi.

9. Componente electronice utilizate în sistemul de injecție, concepute pentru o foarte mică tensiune și, prin urmare, pot fi ușor deteriorate prin descărcările electrostatice. pentru a preveni deteriorarea computerului de la descărcări electrostatice:

- Nu atingeți dopurile ECU sau a componentelor electronice pe panourile sale;

- atunci când se lucrează cu PROM (programabilă numai pentru citire de memorie) a unității de comandă să nu atingeți pinii de cip.

Amplasarea în sistemul de control al motorului elementelor compartimentul motor cu injecție de combustibil distribuit fără feedback-ul:
1 - senzorul de debit de aer; 2 - un senzor de viteză (nu este vizibil pe imagine, este la cutia de viteze); 3 - un regulator de presiune; 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire (nu este vizibil pe imagine, este situat pe conducta de refulare a sistemului de răcire); 5 - modulul de aprindere; 6 - knock senzor; senzorul de poziție al arborelui cotit 7- (nu sunt vizibile pe imagine, este situat într-o inundație de acoperire a pompei de ulei); 8 - rail de combustibil cu injectoare; 9 - senzor de poziție a clapetei; 10 - regulator de ralanti (nu este vizibil pe imagine, este situat pe unitatea de fluture); 11 - un controler (nu este vizibil pe imagine, este situată în interiorul vehiculului, sub panoul de bord consolă flap); 12 - Siguranțe și relee sistemul de management al motorului (în fotografie nu sunt vizibile, sunt amplasate în compartimentul pentru pasageri sub clapeta de pe panoul lateral dreapta al instrumentului); 13 - Conector de diagnosticare (în fotografie nu este vizibil, este situată în compartimentul pentru pasageri în panoul de bord sub dispozitivele scrumiera).

Sistemul de aprindere este utilizat modulul de aprindere 5 (vezi. Fig.) Compus din două bobine de aprindere și de control electronică de înaltă energie. Sistemul de aprindere nu are părți în mișcare și, prin urmare, nu necesită întreținere. Ea are, de asemenea, nici o ajustare, deoarece controlul aprinderii, controlerul 11 ​​efectuează.

În scânteie sistem de aprindere utilizează metoda de alocare a numit „o singură scânteie.“ cilindri combinate în perechi 1-4 și 2-3, scânteiere are loc simultan în două dintre cilindri: un cilindru în care capetele cursei de compresie (de lucru o scânteie) și în cilindrul în care cursa de evacuare (o singură scânteie). Datorită direcției constantă a curentului în înfășurările curentului prin scânteie în colaci de una lumânare curge întotdeauna din electrodul central pe lateral, iar la a doua - de partea centrală. lumânările folosite A17DVRM de tip.

Controlează sistemul de aprindere la controlerul 11. Senzorul 7 preia poziția arborelui cotit la semnalul de referință controler, pe baza cărora operatorul face secvența de calcul de funcționare a bobinelor din modulul de aprindere.

Pentru a controla cu precizie controlerul de aprindere utilizează următoarele informații:

- frecvența de rotație a arborelui cotit;

- sarcina motorului (debit masic de aer);

- temperatura lichidului de răcire;

- poziția arborelui cotit;