întrebarea zilei
Adevărat dacă ratele reduse de utilizare a parcului atras masini proprii (GSP)?
Nikolai Dosegaev. Șef al Centrului de servicii de transport de gestionare a serviciilor de transport al SA „Căile Ferate Ruse“:
- Crearea parcului GSP în sine înseamnă pentru expeditorii pentru a satisface transportul lor la o rată fixă a SA „Căile Ferate Ruse“, ceea ce reduce în mod obiectiv costurile de transport. Deci, înainte de a ridica problema reglementării prețurilor pentru Park GSP, are sens să ne întrebăm: Sunt proprietarii noștri să respecte în ratele de condițiile existente pe piață și să consolideze poziția prin creșterea calității muncii lor? Parcul GSP a fost creat inițial, inclusiv pentru a reduce apetitul de preț ale operatorilor privați. Prin urmare, prețurile vor fi calculate ținând seama de mecanismele de piață, dintre care o componentă este situația actuală, care își găsește expresia în preț comparație și cererea. Acesta este modul în toți participanții pieței de transport, și nu există nici un motiv pentru tarifare a parcului a fost efectuat în conformitate cu SPG în orice program fundamental diferite.
Vladimir Sosipatorov. Director general adjunct pentru Comerț SA "Freight One":
- cotele reduse pentru mașinile GSP nu va duce la o creștere notabilă a atractivității căilor ferate pentru proprietarii de marfă sau a operatorilor să reducă prețurile. Adevărul este că astăzi, mulți operatori și așa mai departe principalele rute sale opereze la tarife sub lista de prețuri 10-01 și de a reduce prețurile, pur și simplu nu au unde să meargă - aceasta va însemna de lucru la un nivel mai scăzut de rentabilitate. Prețul de transport, în general, depinde de direcția, și, uneori, operatorii sunt obligați să liciteze până lista de prețuri, atunci când vine vorba de umeri scurte non-tehnologice. Dar, în cazul în care este vorba de traseul tehnologic, ratele pentru o lungă perioadă de timp sunt la un nivel mai mic decât tarifele SA „Căile Ferate Ruse“. A doua poziție în această problemă direct legată de interesele încărcăturii - componente automotor - de obicei mici în prețul final costul produselor sau serviciilor sale. Dacă continuați să forțați operatorii să reducă prețurile lor, vom obține o situație în care își vor pierde resursele lor de investiții și, în general, face sens pentru a rula lor de afaceri, iar clienții lor nu vor simți beneficii speciale. Avem în considerare de fapt, pentru operatorii de unificare a ratelor a fost efectuat pe kilometraj de mașini cu gondola goale, atunci ne confruntăm cu o piață scăzută, luând în considerare prețurile de export de vânzări și. În acest context, o scădere în continuare a prețurilor, ca SPG parc și consecință inevitabilă, flota proprie poate duce la prăbușirea activității operatorului.
Andrei Volkov. Directorul general adjunct al CJSC "OTEKO":
- Din punct de vedere al operatorului de piață fezabilitatea de reduceri ale ratei în utilizarea parcului nu este evident VSP. Dacă vom continua să le reducă, în mod inevitabil, va trebui să efectueze o politică de prețuri similare și operatorii care lucrează deja la nivelul de rentabilitate. Trebuie să se înțeleagă faptul că multe dintre ele sunt de lucru cu mașini, închiriate, și anume pierderea de rentabilitate pentru ei este un pericol direct de faliment.