locomotivă privată ridică expeditori disciplinei tehnologice

Operatorii privați mari sunt gata să dificultăți în noile condiții de mașini în exces, gata de a „culturale“ concurează între ele și să investească în locomotive. Acest lucru a fost spus într-un interviu cu CEO-ul BG Group Rail Garant Ilia Dudinka.

- există o criză reală pe piața de mașini de top deschis: o flotă excedent, tarifele operatorilor și a redus prețurile de material rulant nou, împreună cu încetinirea vitezei de circulație a trenurilor de pe rețea. Care sunt modalitățile și termenii inversa această tendință?

- În cazul în care piața este „extra“ mașini, aceasta este, în general, o idee bună: aceasta înseamnă că industria este protejată în cazul creșterii transportului de mărfuri de bază va fi prevăzut cu numărul necesar de autoturisme. Așa a fost în perioada sovietică, când a fost, de asemenea, un astfel de lucru ca un „mașini de rezervă.“ Această situație este benefică pentru expeditorii în primul rând, deoarece acestea au capacitatea de a alege și de a lua încă un serviciu cu adevărat de înaltă calitate, la un preț care este considerat acum pe piață. Un alt lucru este cum să fie operatorii care au obligații de leasing, costuri semnificative de reparații și alte cheltuieli. Excesul de rulare crește cifra de afaceri și reduce eficiența activității, deoarece aceeași cantitate de mărfuri am transporta un număr mare de mașini. Pentru operatorii de acum, desigur, o perioadă dificilă. Dar, acest lucru confirmă încă o dată existența relațiilor de piață și a pieței. Cererea și oferta de preț dictat.

O posibilă cale de ieșire din această situație - Sprijin pentru echilibrul vechi și material rulant nou, problema de optimizare a prelungi durata de viață, interzicerea utilizării mașinilor vechi. Pe web există un parc, care este purtat în mod semnificativ. La un moment dat sa decis să prelungească durata de viață a acestor mașini, dar a fost din cauza lipsei parcului din cauza lipsei capacității de producție. Acum, capacitatea de automotor a întreprinderii este de ajuns și este timpul pentru a revizui timpul de luare a deciziilor, crearea de stimulente economice pentru exploatarea unor noi mașini moderne. Deja vedem aceste exemple: există constrângeri privind extinderea mașinile de serviciu. Dar, în timp ce acest lucru se aplică doar mult mai purtat de parc. Poate că ar trebui să revizuiască și să înăsprească aceste măsuri.

Mecanisme de reglementare a tehnologiilor de transport pentru a îmbunătăți situația în rețea în prezent în curs de implementare. De exemplu, activitatea de ordinul 258-lea al Ministerului Transporturilor, normele care reglementează transportul vagoanelor goale pe care autovehiculul gol poate fi trimis numai la stația de încărcare, în cazul în care acesta este în cerere și există dovezi de încărcare a documentului de însoțire. Desigur, există multe nuanțe, dar, în general, industria este un lucru pozitiv. Operatorii au învățat să lucreze cu el, ordinul a fost mai mult, iar concurența a crescut, ca să spunem așa, în domeniile cultural, adică, concurența pe anumite reguli.

- Operatorii au criticat puternic „reîncarnare“ parcului inventar de mașini WWW, susținând că acestea nu se încadrează în modelul actual de piață. Care este poziția dumneavoastră în această privință? Am nevoie pentru a menține această măsură este încă pe o perioada de timp, sau este deja posibil să-l abandoneze?

- Pentru a putea percepe în mod corespunzător mașinile pensionați în rezervă tehnologice, este necesar ca toți antrenorii care lucrează în aceleași condiții, în același domeniu de reglementare și juridic, să respecte aceleași reguli. Am primit acum, GSP parcul care merge de-a lungul tehnologia veche, dar are posibilitatea de a lucra la prețurile pieței. Se pare concurență undeva nu destul de corect.

- Este prea devreme pentru a trage concluzii. În primul rând avem nevoie pentru a obține statistici și compara modul în care vagoanele goale a mers mai devreme și a început să meargă la noile condiții. În următoarele trei luni, operatorii vor face ajustări pentru logistica de transport, ceea ce poate afecta prețul. Prima evaluare a eficienței poate fi dată în trei până la patru luni.

- Care este situația de pe piață în segmentul de material rulant specializat? dacă factori afectează capacitatea de infrastructură limitată pentru aceste tipuri de trafic sau probleme numai în gondole?

- Segmentul gondole este nici o criză cu volume, există un surplus de material rulant și limitările tehnologice de funcționare a parc privat. Acești factori contribuie la faptul că încetinește promovarea automobilelor, se utilizează infrastructura irațională. Aceasta, desigur, afectează viteza de deplasare a altor tipuri de mașini, pentru că infrastructura avem unul, trage singur prea. Ca urmare, toate tipurile de autovehicule au probleme.

Transportul de tevi cu diametru mare noi nu vedem o creștere a traficului, care este prognozat. Acum, unele sunt amânate construcția de conducte, astfel încât nu există nici o creștere de așteptat. În ceea ce privește containerele cisternă, situația de pe piață este stabilă, cererea în mod semnificativ.

În ceea ce privește transportul de petrol anul viitor nu va fi ușor. Dar suntem optimisti cu privire la acest segment de piață, deoarece petrolul este transportat, transportate și transportat. Desigur, o parte din volumul a fost „în țeavă“, dar, în același timp, ne așteptăm ca situația va fi chiar, și nu prevăd un astfel de dezechilibru, la fel ca în gondole.

- Încă o dată întrebarea este ridicat astăzi lansarea experimentelor cu „transportatorii locali“, deși în căile ferate din Rusia insistă că nu va fi un instrument eficient pentru atragerea de bani privați în locomotive. Care este părerea ta despre asta?

- Astăzi în rețeaua operează propriile garnituri de tren de formare. De asemenea, lucrăm la modalitățile de a pune mașinile cu motoare de pe brațul scurt. După cum arată practica, clienții sunt mulțumiți cu serviciul. Sosirea investitorilor privați în obiectul de locomotive contribuie la o planificare mai atentă a transportului. Atunci când a existat o locomotivă specială, a crescut expeditorii disciplinei tehnologice ei înșiși. Deoarece operatorii privați să explice clientului că dacă acesta va respecta anumite aspecte tehnologice, acesta va fi un motiv pentru o reducere drastică a costurilor în procesul de transport, deoarece locomotiva nu va fi amânată prea mult timp, și așa mai departe. D. Tehnologia este construită în așa fel încât clientul este mulțumit de această în sine serviciu și să înceapă să lucreze mai ritmic. Acest lucru este deosebit de important în acele segmente în care stabilitatea are nevoie și de garanție în absența unor depozite și tot ceea ce trebuie să ruleze ca ceasul. Prin urmare, efectul pozitiv al atragerii de bani private în locomotive nu a durat mult.

"Kommersant Ghid de afaceri", 05.12.12