motor Tsi ce este

STI Motoare (Turbo de injectie stratificata, de la turbocompresorul engleză și injecție stratificat.) - sisteme de propulsie pe benzină directă (directă) injecție de combustibil și turboalimentare. Aceste motoare sunt fabricate de concernul german WAG și instalat pe diferite modele de Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, etc.

motoare TSI (numele complet TFSI, numele folosit de obicei pentru modelele Audi) se bazează pe motorul atmosferic FSI cu injecție directă (de injecție de combustibil engleză. stratificata, ceea ce înseamnă că injectarea stratificat).

Caracteristici motor TSI: argumente pro și contra

• dubla supraalimentare realizată prin montarea simultană a turbocompresorului și compresorul mecanic;
• singur supraalimentare, ceea ce înseamnă că numai o turbină;

Unitățile TSI cu 140 CP Ei au doar o singură turbină, în timp ce propulsia 150 „cai“, a primit deja o turbina si un compresor. Cu alte cuvinte, STI este un întreg linie turbo WAG motor îngrijorare. Motoarele TSI au diferite de putere și de deplasare. Linia STI include 1.2 (105 CP), 1.4 (122 CP), 1.8 (140 CP), 2.0 (180 CP) și 3.0 (200 CP) litri de agregate. De asemenea, este demn de remarcat faptul că puterea la volumul de lucru individual poate fi chiar mai mare, deoarece nu este amplificat în continuare și modificarea deforsirovan.

Motor TSI reprezintă combinația ideală de injecție directă și turboalimentare. Această soluție unități din această serie oferă o mare capacitate, au caracteristici deosebite momentului, diferite de combustibil eficient și să îndeplinească standardele stricte de mediu.

Cu un relativ mic de volume de lucru a motorului TSI produce la fel de mult sau chiar mai multă putere în comparație cu motoarele pe benzină mari atmosferice. De exemplu, de 1,2 litri TSI de o componentă turbină are o cardinalitate la aproximativ 105 CP care este destul de comparabil cu 1.6 - litri omologul aspirat natural. În acest caz, cuplul maxim disponibil la turații mici, care oferă o mai bună dinamică de conducere. De asemenea, demn de remarcat este suficient de largă raft de cuplu. Cele mai populare în întreaga gamă de motoare are un binemeritat STI 1.4. Acest motor are multe premii și a fost numit cele mai bune motoare ale anului 7 ani la rând.

O trăsătură distinctivă a tuturor motoarelor TSI este raportul optim de economie de energie și de combustibil. Motorul cu ardere internă, în această serie oferă o dinamică mai puțin frecvente și tracțiune excelentă în toate intervalele de viteză. Instalarea turbinei compresorului prevăzut în paralel cu această elasticitate a motorului și a fost lăsat să scape de o serie de probleme specifice motoarelor turbo.

Emisiile de CO2 permite STI să fie în lista de lideri în ceea ce privește durabilitatea. STI injecție directă permite să realizeze formarea amestecului cel mai eficient și alimentarea cu combustibil a cilindrilor. De asemenea, această serie sunt motoare fiabile și au o viață lungă.

deficiențe notabile în motor TSI în comparație cu alte unități turbo acolo. În condiții normale de utilizare de combustibil bun și ulei, întreținere un serviciu profesional și de înlocuire în timp util a consumabilelor, aceste motoare pot merge de la 300 de mii. Și mai mult. Singura unitate care necesită atenție este turbocompresorul. Turbina este foarte de dorit să se răcească, după un pic de conducere să se încălzească înainte de fiecare vizită regulată. În ceea ce privește compresorul, unitatea este destul de fiabile (dacă este cazul).

păcurii de calitate slabă poate reduce timpul de planificare a resurselor motor TSI 2-3. Termen de serviciu motor TSI pe benzina murdară de calitate scăzută, cu o cifră octanică de nepotrivită poate fi doar 100-150 000 km. Acest lucru este valabil mai ales a modificărilor forțate de volum mic. Adăugăm că repararea STI necesită costuri financiare semnificative. insuficiență turbină Randament poate avea loc deja 100 000 km. indiferent de calea anumit model de motor TSI.

TSI cu compresor și turbina

După cum sa menționat deja mai sus, motoarele acestei linii poate avea atât turbina și compresorul și mănunchiul turbinei. Motoarele cu un volum de lucru de 1,4 litri, iar turbocompresorul au turbocompresor mecanice. Pe astfel de exemplu TSI 150 CP agenți activi de suprafață se pot vedea două suflante de colaborare principiu. În cazul în care motorul funcționează în condiții de sarcină mică, adică, arborele cotit se transformă mică sau medie, apoi o turbina si un compresor acționat în paralel.

Creșterea vitezei până la 2500 rot / min și mai sus permite un flux intensiv de gaze de eșapament interacționează cel mai eficient cu turbina. supercharger mecanică cu handicap. Sistemul de comandă activează compresorul numai în timpul accelerații bruște. Astfel, inerția turbinei și compensa efectul turboyamy minimizate.

Cu alte cuvinte, compresorul funcționează atunci când gazul de eșapament turbinei nu este suficientă energie pentru a alege de încredere. Acest sistem vă permite să scapi de eșecurile care sunt inerente motorului turbo cu o turbină în gama de turații. În paralel, este demn de remarcat de mare rentabilitatea și eficiența motoarelor TSI.

Astfel încât

Pentru a începe, observăm că performanța și fiabilitatea motoarelor TSI sunt destul de popular nu numai în rândul consumatorilor obișnuiți, dar, de asemenea, printre tunere. Forțarea și TSI Tune, fără reprelucrare considerabilă permite creșterea puterii motorului cu ardere internă. După chip tuning se poate conta pe suplimentar 7-15 cai putere Cu reglare profundă, care presupune înlocuirea turbinei, compresorul, duze și alte componente pentru mai productive, este posibil să se adauge de la 100 cai putere.

În cele din urmă se adaugă faptul că populare TSI volumul c de 1,2 litri montat pe modelul WAG diferitele clase. În același timp, mulți sceptici, există preocupări cu privire motresursa sale. După cum arată practica, în viață CIS a motorului cu ardere internă este 100-120 mii. Km, turbina poate eșua mai devreme.

Faptul este că, deși 1.2 TSI de tracțiune bună „Pe fundul“, acest motor are un grad ridicat de stimulare, toate cele trei cilindri și o capacitate relativ mică. Din acest motiv, proprietarii de exploatat de multe ori un astfel de motor cu combustie internă la turații mari pentru a menține plimbare ritm activ. De asemenea, trebuie să ia în considerare calitatea slabă a combustibilului în CSI. De asemenea, important este faptul că proprietarii de multe ori nu respectă anumite cerințe în operațiune. Din acest motiv, un set de factori negativi pot rapid „Ucide“ un astfel de motor. Întotdeauna amintiți-vă, ar trebui să fie cu prudență extremă pentru a cumpăra mașini uzate cu volum redus al motorului de înaltă performanță STI și orice altă pe piața secundară.