Și ce este cutia de viteze
Bună ziua tuturor, eu nu știu ce o cutie de viteze am decis încă să-l învețe, pentru că într-o zi am venit peste ea.
Reductor - un dispozitiv de transmisie și convertește cuplu la una sau mai multe transmisii mecanice. Avem o mulțime de caracteristici de transmisie, cum ar fi eficiența, raportul de transmisie, puterea de transmisie, viteza unghiulară maximă a arborelui, numărul de intrare și de ieșire arbori, tipul și numărul de trepte și trepte.
VAZ auto cutie de viteze are o transmisie mecanică, un maestru și două arbore slave. În primul rând, în selectarea uneltele pe care trebuie să plătească pe raportul de transmisie. Plante la WHA pentru timpul stabilit cutii de viteze cu un raport de 3.9 4.1 4.3 4.44. Aceste cifre înseamnă că, pentru ca o roată a făcut o rotație a arborelui de antrenare pentru a face 3.9, 4.1, 4.3 și 4.44 cifrei de afaceri, respectiv.
Graficul prezinta dependența vitezei vehiculului de turația motorului, cu diferite perechi de cutia de viteze principale (la relația cutie de viteze constantă)
un grafic al vitezei de turația motorului
Graficul prezinta mai mare raportul dintre pereche principal în cutia de viteze, cu atât mai repede masina preia viteza, dar, în același timp, viteza maximă este pierdut. Prin urmare, alegerea unei perechi de acasă trebuie să ia în considerare gradul de pregătire a motorului și tipul de comportament al mașinii. Pentru fiecare schimbare de viteze are nevoie de timp, deoarece procesul de unelte de schimbare, iar timpul și ambreiajul de alunecare. În cazul unui cuplu principal scurt, avem un nivel foarte bun de accelerare, dar este foarte lung, și de multe ori trebuie să ia pauze în schimbare a vitezelor de dispersie, care neagă toate avantajele unei perechi principale scurt. Pe de altă parte, în raliu scurt GP bucurat de un succes meritat, precum și convergența maximă a cutiei de viteze de serie, oriunde, în orice rândul său, să aibă maximum posibil pentru el la viteza, sacrificiu, astfel rallisty și viteza maximă și accelerarea pe linie pentru totdeauna fie reproduse cu fidelitate în rotație. Dar, în cazul trageți orice altceva, și o transmisie scurtă a salvat pe cei care au un motor relativ slab, și se termină pe cut-off în transferul 5-6.
În afară de cutii de viteze cu raport de transmisie standard, există, „sport“, raportul de transmisie 4,78 5,13 5,38.
Un alt punct important, în cazul în care aparatul este folosit tot la fel în acest sport este un sistem de blocare diferențial. În plus față de pinionul cutiei de viteze este aceeași și diferențial, care distribuie rotirea roților. De exemplu, atunci când porniți interiorul cabinei, rotirea relativă a roții va avea o distanță mai scurtă decât în exterior, astfel încât pentru a compensa această diferență diferențial de viteză a roții există. Dar, în cazul în care mașina este o roată de acționare se va ridica la suprafață cu un coeficient de frecare mai redus decât cealaltă roată, există posibilitatea ca o roata se rotește în loc, iar celălalt în picioare încă, deoarece întregul punct este transmis la roata, care este mai puțin rezistent la rotație . Pentru a evita astfel de cazuri, există așa-numita blocare diferențial.
Efectuarea unui diferential cu alunecare limitată este dificil, astfel încât unele face un diferential blocat. Pentru a face acest lucru, doar preparată sateliți în cutia de viteze. Totuși, această metodă este slabă, astfel încât diferențial cu alunecare limitată este un punct la care are loc blocarea, adică în colțuri, el încă funcționează ca un diferențial, ci pur și simplu „unelte preparată“ este întotdeauna blocat, respectiv, masina de taxi la viteze mici este dificil. Dar, în cazul în care aparatul este folosit în curse de drag, raliu cross-country, sau este posibil să se facă diferențiat, așa cum se arată în figuri, sateliți sudate.