transmisie

Referindu-ne limbaj tehnic uscat, cutie de viteze pentru a schimba cuplul transmis de la arborele cotit al motorului la roțile motoare pentru vehiculul se deplasează în sens invers și separare lungă a motorului de transmisie în timpul când vehiculul este parcat și când se deplasează prin inerție (coasting).

Și acum, din perspectiva unui începător, să vedem - ce am nevoie cutia de viteze pe masina, și ce trebuie să schimbi treptele de viteză? schimbarea vitezelor - necesitatea care a apărut în legătură cu răspunsul non-uniformă a motorului de cuplu. Compara de exemplu, motorul cu ardere internă și un motor electric.

Principala diferență între motor și motorul de tracțiune electrică cu punctul nostru de vedere este în tracțiune, adică în modul în care variază în funcție de numărul de rotații ale puterii și cuplului. În cuplul motor electric este destul de mare la turații joase. Pe măsură ce picăturile de cuplu de actualizare. Pentru vehiculele de transport astfel de caracteristică este cea mai favorabilă: start-up și accelerarea când este necesară pentru a depăși forțele considerabile de inerție, este de dorit să aibă cel mai mare cuplu posibil. Și, în scopul de a menține timp de mișcare uniformă de nevoie este deja mult mai puțin. Rețineți că puterea motorului la orice viteză poate rămâne aproape la maxim și în toate modurile de transport este utilizat aproape în întregime, adică, este perfect adaptată la condițiile de drum de lucru. În motorul cu ardere internă sunt destul de diferite: puterea motorului la viteze reduse este redus în mod semnificativ, iar valoarea cuplului în numărul de rotații de funcționare este schimbat foarte puțin. Arată și graficul (Figura A), în cazul în care mișcarea de rezistență a crescut, iar turația motorului începe să scadă, atunci motorul este însoțită de o creștere semnificativă (de mai multe ori) cuplului; în același motor de automobil un pic de timp, la primele creșteri și apoi scade - motorul se oprește. După cum se poate observa, caracteristicile de tracțiune ale motorului cu ardere internă este nesatisfăcătoare. Dar, unitate de putere cu un motor pentru luminozitate, economie și alte calități atât de mult superioară față de motorul electric. Prin urmare, designerii au trebuit să vină la termeni cu motorul cu ardere internă și deficiențele pentru a le depăși pentru a pune pe cutia de viteze masina care se schimbă raportul de transmisie între motor și roțile de acționare, respectiv, și le cuplu. În Figura B prezintă modul de utilizare manual ICE de tracțiune de transport încearcă să se apropie de hiperbola ideală.

Și ce este raportul? Puțin mai adânc în mecanica. Pinionul format din două pinioane, dintre care unul este de conducere și celălalt driven, dimensiunile relative ale acestora care determină viteza de rotație și cuplul. Raportul dintre numărul de dinți de roata dințată condusă la numărul de dinți de conducere și a numit raportul de transmisie. Dacă pinionul este mai puțin antrenat, viteza de rotație a driven va fi mai puțin, și un cuplu - mai mult, și vice-versa. Aceasta este, în puterea de a câștiga, pierde viteza și, pe de altă parte - viteza câștigătoare, pierde în vigoare. În cazul în care transferul implică mai multe perechi de roți dințate, raportul global de viteze se obține prin înmulțirea rapoartelor de transmisie ale perechilor de viteze implicate în transfer.
Pentru o altă magnitudine de cuplu necesar pentru a opera autovehiculul în condiții diferite, cutia de viteze are mai multe perechi de roți dințate cu diferite rapoarte de transmisie. Dacă plasați intermediar între conducere și roți dințate conduse, roata dințată condusă se va schimba direcția de rotație este inversată (a obține treapta marșarier).
Astfel, orice transmisie, indiferent dacă „mecanica“, „automat“ sau CVT, este utilizat pentru a asigura o funcționare optimă a motorului într-o varietate de condiții de conducere prin schimbarea raportului de viteze.
In orice transmisie secreta treaptă superioară și inferioară (transmisie).
La pornirea off, accelerare, se deplasează cu viteză redusă pe drum - necesită un cuplu mare, care se realizează la mediu - de mare viteză, dar nu este nevoie de a dezvolta o viteză mare. Pentru mișcarea în acest mod sunt transmisia stadiu inferior (de obicei, primul care a treia), având cel mai mare raport de transmisie; Cu toate acestea, chiar și atunci când viteze mari ale motorului masinii va conduce încet.
Pentru mișcare uniformă la viteză mare este necesară pentru a asigura o frecvență mai mare de rotație al roții, menținând turația motorului în intervalul optim. Pentru aceasta sunt de transmisie mai mare (de la a patra și mai mare), cu un raport de transmisie semnificativ mai mică în comparație cu mai mici. În acest caz, masina va fi la aceeași viteză a motorului pentru a merge suficient de repede, până când va fi atins viteza maximă de funcționare a motorului. Cu toate acestea, în trepte superioare de vitezã masina nu se poate deplasa cu viteză redusă și, în plus, pentru a primi o mișcare pe deoarece motorul nu va fi capabil să dezvolte cuplul necesar pentru a muta masina de la fața locului și se oprește.
Transmisia cu un raport de transmisie egal cu 1, numit direct (de obicei patru). Dacă raportul de transmisie mai mică decât una, o astfel de transmitere se numește overdrive (de la a cincea și mai mare). Overdrive este activat atunci când vehiculul se află în condiții bune de conducere, care nu necesită tracțiune mare pe roțile motoare. Permițând motorului să funcționeze cu viteză redusă, overdrive reduce uzura motorului și economia de combustibil






Cu conceptul de transfer de exprimare legate de „caseta lungă“ și „caseta de scurt.“ mai în caseta „lung“ l - vorbim despre diferența în rapoartele de transmisie de diferite viteze. Luați în considerare două mașini identice în toate, cu excepția cutii de viteze. Șoferul masina cu o cutie de „scurt“, menținând viteza mare a motorului, accelerare mai rapidă și mai rapid atinge o viteză maximă. Șoferul unei mașini cu o cutie „lungă“ va accelera mai mult, dar la o viteză mai mare. Astfel, selectarea casetei depinde de temperamentul conducătorului auto. Cu „scurt“ masina caseta de mai dinamică, dar de multe ori trebuie să treacă. Cu „lung“ - nu atât de plin de viață, dar o serie de viteză pe o singură transmisie mai mult, adică, puteți ajunge la treapta de viteză și o plimbare, la o rată de cincizeci la o sută de ciudat, schimbarea acesteia numai gazul și frâna. Fanii de agresiv „sport“ stil prefera caseta „scurt“, oamenii sunt liniștit - lung.

Automobilele moderne pot fi echipate cu unul dintre cele patru tipuri de PPC - mecanice, automate, robotizate sau CVT.
Transmisia manuală cu deplasare manuală constă dintr-un set de roți dințate. O schimbare de viteze se realizează prin introducerea lor într-un angajament în diverse combinații. Avantajele acestei casete ar trebui să includă o eficiență ridicată, simplitate, costuri reduse, dinamică ridicată și cel mai mic consum de carburant în comparație cu alte cutii. Printre deficiențele de management ar trebui remarcat inconveniente, mai ales atunci când de conducere în oraș.

Transmisia automată - cutie de viteze planetare cu comutare automată. angrenaj planetar cuprinde mai multe viteze sau sateliți planetari-numit care gravitează în jurul angrenajul central (sau solar). Angrenajele planetare sunt fixate împreună de către transportator. Mai mult, uneltele suplimentare inel exterior având un angajament interior cu roțile dințate planetare. Sateliții sunt fixate la purtător, se rotește în jurul unui angrenaj central (planete in jurul soarelui), roata dințată exterioară - în jurul valorii de sateliți. raporturi de transmisie diferite se obțin prin fixarea diferitelor părți în raport cu cealaltă. În cutii moderne sunt folosite mai multe viteze planetare pentru a produce o gama larga de rapoarte de transmisie.
Avantajele unei transmisii automate ar trebui să includă, mai presus de toate, ușurința de operare și confort. Transmisia automată capabil de a schimba motorul la putere maximă, nu este posibil într-o transmisie manuală. Argumentele pro de „automat“ poate fi adăugat în timpul netezime de comutare, lipsa de rulare din spate în cazul pornirii, motor și piese de transmisie protecția împotriva suprasarcinilor și defalcări datorate de comutare de viteze incorecte, de viață mai lungă.
Pentru dezavantaje automate, de obicei, legate de eficiență mai mică, cu atât mai mare prețul și costul de reparații și întreținere, consum sporit de combustibil, deteriorarea calitatile dinamice ale masinii, întârzierea în schimbarea vitezelor. Cu toate acestea, în fiecare an, performanța transmisiilor automate sunt îmbunătățite, iar numărul de fani a transmisiei automate este în continuă creștere.

CVT este o transmisie variabilă continuă. Părțile principale ale acestuia - două alunecare scripete și curea care le conectează, în secțiune transversală având o formă trapezoidală. În cazul în care cele două jumătăți ale rotii de acționare să se miște, acestea sunt împinse spre exterior centura - scripete raza pe care cureaua se execută crește, prin urmare, crește și raportul de reducere. Și dacă jumătate din roata de curea antrenată, dimpotrivă, împinge, centura va cădea în interior și va funcționa pe o rază mai mică - raportul de transmisie scade. Dacă ambele roți de transmisie sunt într-o poziție intermediară, transmisia va fi o linie dreaptă. In loc de o centură de lanț, recrutați din plăci de metal centura pot fi folosite, dar principiul rămâne același. Pentru ridicarea masinii dintr-un loc utilizat convențional ambreiaj convertizor de cuplu sau mici, care la scurt timp după începutul mișcării este blocată. Disk Management Scripete poartă sistemul electronic al unității de comandă servo și senzori.
Principalul avantaj al variatorul este faptul că motorul este în mod constant de lucru optim. Deoarece avantajele de necontestat ale variator (în comparație cu transmisia automată) sunt: ​​eficienta, o deplasare mai lină și accelerație dinamică. CVT simplu în design decât de obicei „mașina automată“. Cu toate acestea, în comparație cu variatoare de transmisie manuală au o eficiență mai mică și dinamică.

Dezavantajul principal al variator este incompatibilitatea sa cu motoare puternice, din cauza slăbiciunii și fragilitatea centurile de siguranță. De asemenea, limita utilizarea de transmisie variabilă continuu necesitatea unor mecanisme suplimentare pentru modurile de preluare și inversă, costul ridicat, întreținere costisitoare și reparații.
cutie robotizata - aceasta este o transmisie manuală comună. Pentru a transmite cuplul de la motor la standardul de transmisie este folosit ca ambreiajul „uscat“ singură placă. Diferența este că procesele de ambreiaj la-off și schimbătorul de viteze sunt automatizate. Această casetă facilitează procesul de conducere, eliberarea de necesitatea de a schimba manual de viteze, și să se gândească la ce fel de unelte este angajată în acest moment. Avantajele robotului din cutie includ greutate redusă, costuri reduse și eficiență.

Acest tip de cutie are mai multe dezavantaje semnificative. În primul rând este vorba de netezimea muncii sale, care lasă mult de dorit. Se transferă comutator cu o întârziere considerabilă, în timp ce în modul „domeniul gazelor“ apar șocuri și labagii atunci când comutare. nu ajută și modul manual, ambreiajul, de fapt, încă controlată de electronica. Definiția comutare „robot“ face chiar și un simplu „mașină“. În plus, „robotul“ este specific corectii negative mici la începutul mișcării. Acest tip de cutie este de obicei pus pe un model low-cost.
Mai perfectă o cutie de viteze robotizate cu dublu ambreiaj. Într-o astfel de cutie de o transmisie ambreiaj include ciudat și un altul - chiar. În timpul cuplul de antrenare este transmis de către un ambreiaj, adică se va închide unitatea. În același timp, al doilea disc de ambreiaj este deschis, dar uneltele următoare este deja inclus în cutie sine. Când electronica „simte“ că este necesar să se treacă la o altă roată, primul disc este pur și simplu se deschide, iar celălalt se închide sincron. Acest lucru vă permite să scapi de labagii în timpul de comutare și asigură un flux continuu de energie de la motor la roțile, ceea ce este imposibil pentru o cutie de viteze manuală convențională, cu un ambreiaj. Switch Mode - atât manuală și automată. Punct de vedere tehnic, aceasta este o formă destul de complicată a cutiei (și, prin urmare, ieftine), dar dinamica și economia de combustibil, el depășește chiar și mecanicii simple.

Ca orice intrebare retorica nu are nici un răspuns clar. Ce fel de PPC de a alege - o chestiune personală, care depinde de prioritățile individului. Decide ce este mai important (pret, dinamica, confort) - și apoi punctul de control nu va fi alegerea pentru tine nici o problema!

Anterior Depanarea de rulare a masinii. În plus, cauciucul este vândut, sau să cumpere o pereche!