Transmiterea în mașină

anterior ◈ următoarea

Transmiterea orice mașină - este un sistem care îndeplinește funcția de conversie, distribuirea și livrarea cuplului de la motor la roțile motoare. Transmiterea este cel mai important element al acestui sistem.

GB: caracteristici și tipuri de bază

Cutia de viteze auto este proiectat pentru conversia și distribuția cuplului motorului să-l aducă în continuare roților motoare, precum și pentru a schimba cantitatea de tracțiune în diferite condiții ale vehiculului. De asemenea, acesta își propune să ofere atomizate motorului de lucru și de antrenare roți (de exemplu, atunci când motorul se încălzește sau operarea în punctul mort).

În momentul de față, există patru tipuri de bază de cutii:

mecanice;
robotizate;
automată;
variator.

Transmisia manuală ( „mecanica“, ILAC) are principiul de lucru simplu. Este un pinten de viteze, care este prevăzut pentru modul de schimbare manuală.

cutie de viteze robotizata ( „Robot“) - aceasta este o comună „mecanic“, care activa și dezactiva ambreiaj, Shift complet automatizat. aceste procese sunt gestionate de actuatori speciale, care sunt controlate electronic.

Transmisie automată ( „transmisie automată“ transmisie automată) include un convertor de cuplu, care înlocuiește ambreiajul și asigură funcția de control al cuplului și o transmisie manuală (cel mai adesea, angrenajul planetar).

CVT - o transmisie variabilă continuă care utilizează un principiu hidraulic sau mecanic de lucru de conversie a cuplului. CVT, în general, nu există nici un concept de "transfer"; aceasta ieșiri le nenumărate.

În momentul de față, și formarea profesională continuă, precum și „robotul“ și „automat“ combina un singur concept - o transmisie automată, care este într-o dispută cu „mecanica“ începe să prevaleze. Dar totuși rămâne cel mai popular transmisie manuală. Acest lucru se datorează următorilor factori:

simplitate maximă de construcție;
piese de fiabilitate și a ansamblurilor de impact și mecanice supraîncărcare;
costul relativ scăzut de întreținere și reparații (chiar majore).

Cu aceste calitati, transmisie manuala - este cel mai frecvent tip de transmitere. Prin urmare, pentru un motiv bun, transmisia automată modernă automată prevăzută cu o funcție de transmisie manuală (de exemplu, mecanică).

Principalele tipuri de transmisie manuală

Concentrându-se pe „mecanica“. Aceasta va fi cea mai optimă, dacă numai pentru că cunoașterea transmisie manuală permite anumite competențe și abilități pentru a efectua operațiuni de întreținere în curs de desfășurare și chiar reparații.

„Mecanica“ - o transmisie manuala. Cu alte cuvinte, principiul mecanicii este după cum urmează: cuplul motorului variază în etape - perechi de roți dințate care interacționează. La fiecare etapă un anumit raport de transmisie, arborele cotit al motorului convertește viteza de rotație și de rotație asigură viteza unghiulară necesară.

Numărul de trepte, care este echipat cu transmisie manuala, este baza cutiei de viteze manuale de clasificare. Astfel, eliberarea:

patru etape;
cu cinci trepte;
Șase trepte de viteză, și multe altele.

Cea mai bună opțiune din partea experților este considerată o cutie de viteze cu cinci trepte, care este cel mai frecvent in randul „mecanica“.

Al doilea criteriu de clasificare a manualului este numărul rolelor utilizate în conversia și distribuția cuplului motorului. Există trei CAT-ax (utilizat în principal pe vehiculele din spate roți) și două arborele (se aplică vehiculelor cu tractiune fata).

Dispozitivul este un PPC cu două ax și cum funcționează

Noi ne limităm la o analiză a celor mai frecvente tipuri de transmisie manuală - două-ax. Dispozitivul este o transmisie mecanică include următoarele piese și componente:

ax primar (sau master);
arborele angrenajului de intrare;
ax secundar (sau slave);
arborele angrenajului de ieșire;
controlul schimbătorului de viteze;
sincronizatoarele ambreiaj;
locuințe;
transferul principal;
diferențial.

Funcțiile arborelui primar, pentru a reduce transmiterea cuplului motorului (prin intermediul unei conexiuni de ambreiaj). Arborele de intrare a angrenajului este fixat rigid pe arborele.

Arborele secundar este situat paralel cu primar. Roțile sale dințate se rotesc liber pe arbore sunt angajate cu roțile dințate mainshaft. Mai mult, pe arborele antrenat este fix fixat în angrenajul - elementul de transmisie principală.

Numirea transmisiei principale și diferențial este redus la transmisia cuplului la roțile motoare ale vehiculului. Mecanismul de comutare selectează transmisia dorită în condițiile concrete ale vehiculului.
În ciuda faptului că cutia dispozitivului (două - și trei-arbore) sunt diferite, principiul de funcționare a acestora este aceeași.

Neutru flux se opun unei cuplu de la motor la roțile. Deplasarea pârghiei (angrenează) înseamnă mișcarea de cuplare a fișei speciale sincronizator. Cuplarea sincronizeaza viteza unghiulară a arborelui secundar și treptele de viteză corespunzătoare. Apoi, angrenajul ambreiaj se cuplează cu dantura coroană dințată, care asigură un sistem de blocare secundar pe arborele pinionului. Ca rezultat, caseta de cuplu transmite cu un anumit raport de transmisie de la motorul vehiculului la roțile motoare.

Principiul de funcționare a unei viteze comutarea manuală atunci când este absolut identic.

Disfuncționalitățile de bază ale ILAC

Defectele transmisie manuală determinată de particularitățile de proiectare și funcționarea sa. Cele mai frecvente probleme tehnice ale unei transmisii mecanice sunt după cum urmează.

1. Dificultatea de comutare (sau includere) transmisii.
Acest eșec este cauzată de eșecul mecanismului de viteze, uzura și jamming sau a uneltelor sincronizatoarele, o calitate insuficientă sau slabă a uleiului de transmisie în carter.

2. Involuntară de pe roată.
Această circumstanță (denumită colocvial - „decoleaza viteză“) este determinată de defecțiuni ale dispozitivului de blocare (de exemplu, dispozitive de fixare bile) și uzura critică a angrenajelor și synchronizers.

3. Zgomotul de fond constant în timpul funcționării.
Trebuie specificat acest defect. Experții identifică trei dintre manifestările sale:

zgomotul cutiei;
zgomot la locul de muncă doar o singură transmisie special;
cutie zgomot la poziția neutră a manetei de comandă.

Per total de zgomot este cauzată de caseta uzate sau deteriorate rulmenți, roți dințate, sincronizatoarele, conexiuni canelată, precum și un nivel redus de ulei de transmisie în carter. Zgomotul la locul de muncă unul dintre spectacole este o indicație de uzură sau deteriorare a vitezelor și sincronizatoarele specifice. Dar zgomotul de fond în poziția de „neutru“ indică de obicei o gazdă care poartă uzată (primară) a arborelui.

4. Scurgeri lichid de transmisie.
Această problemă este asociată transmisiei cu un exces de grăsime în PPC sau carterului totală Scurgerile cauzate sigilii daune, garnituri, capace slăbite.
Cel mai adesea, vina descrisă mai sus cu privire la uzură și deteriorare a pieselor și componentelor, sunt eliminate exclusiv prin înlocuirea lor. Cel mai preferat în acest caz este de a face apel la un reparații auto specializat.

Bazele de transmisie operare și întreținere manuală

În cazul în care regulile de funcționare, serviciul de dreapta și de întreținere la conducătorul auto nu ar trebui să aibă probleme de schimbare a vitezelor auto. În acest caz, se execută până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului.

În timpul funcționării, este necesar caseta pentru a monitoriza în mod constant nivelul de ulei - ulei de transmisie - și să mențină rata necesară, nu permite nici o subestimare a acestuia în exces sau. În primul caz, PPC se va concentra suprapresiuni în al doilea - nu este prevăzută o lubrifiere adecvată a pieselor și componentelor de frecare, reducând astfel durata de funcționare a acestora. O altă măsură preventivă importantă este de a finaliza schimbarea periodică de ulei. care se efectuează în conformitate cu documentația tehnică a vehiculului. Acest principiu de funcționare poate fi controlat de conducător auto PPC în mod independent, fără implicarea unui specialist.

Sunt cazuri destul de frecvente de defecte mecanice ale cutiei, ca urmare a muncii în mod inutil agresiv și dur cu maneta de viteze conducătorului auto. Este important să ne amintim că schimbarea de viteze - o schimbare a modurilor de cutii (trepte schimba). schimbare bruscă și rapidă a vitezelor poate duce la defectarea rapidă a mecanismului de comutare, de synchronizers. și arborii de transmisie.

Și încă un lucru: este important să se monitorizeze modul în care transmisia. Nimeni nu va înlocui vreodată factorul uman: conducătorul auto, există o lucrare non-standard al CPT, trebuie fie să găsească în mod independent și de a rezolva problema, sau (de preferință) să apeleze la stațiile de benzină pe barter.

Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!

etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
O mașină: trebuie să știți atunci când aleg un
Ce determină distanța de oprire și în ce formulă este posibil să se calculeze
Cât de bine înțelegeți logo-urile auto

Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux

Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie