Vagoanele-l aux

Căile Ferate doresc să extindă durata de viață a SPG parc pentru încă un an

În scopul de a atrage la vagoanele de parc SPG aparținând altor proprietari de material rulant feroviar, proiectul de rezoluție își propune să încredințeze Ministerului Transporturilor din România pentru a stabili procedura de determinare a unei cote fixe de mașini de OJSC „Federal de marfă» GSP în parc.

Nu, oameni buni, te uiti! El sneers la noi, ce ??

Vadim Morozov a declarat că, odată cu apariția WWW Park SA „Căile Ferate din Rusia“ a primit pârghie suplimentară pentru a asigura eficiența transportului de control al procesului de mărfuri, în general, iar statul a fost în măsură să mențină controlul asupra situației de pe piața de transport de marfă. În plus, situația sa îmbunătățit odată cu furnizarea de material rulant mici.

Nu, oameni buni, te uiti! El sneers la noi, ce ??

Apropo, oamenii de aici a spus că operatorul gondola deja oferite la tarife sub parcul GSP! Se pare, gondolă profitabil de a închiria Căile Ferate decât se operează pe piață?

Da, ratele de un scrib plin. Dacă, de exemplu, să se bazeze pe aceeași rată medie de închiriere de pe mașină (astfel încât să se amortizează chiar și după 5 ani) 1500 r. o zi, se pare, nu numai nici un profit, dar operatorul merge în minus adânc. Mașina trebuie să câștige cel puțin această sumă pe zi. Acum, ia în considerare un exemplu de livrare a aceluiași pietriș notorii din Ucraina în site-ul Moscova: Pogruzka-.

Da, ratele de un scrib plin. Dacă, de exemplu, să se bazeze pe aceeași rată medie de închiriere de pe mașină (astfel încât să se amortizează chiar și după 5 ani) 1500 r. o zi, se pare, nu numai nici un profit, dar operatorul merge în minus adânc. Mașina trebuie să câștige cel puțin această sumă pe zi. Acum, ia în considerare un exemplu de livrare a aceluiași pietriș notorii din Ucraina în site-ul Moscova: Pogruzka- Trikratnoe (rutier Odessa, este destul de tranziție de stație de la distanță de la cereale și Suzemka) vygruzka- Odintsovo, Golitsyno, Bronnitsy. Pentru încărcarea și descărcarea ia 4 zile în total. Masina este în medie de 7-8 zile, există cu siguranță companii care sunt gata pentru o urmărire de mașini de 3-4 zile, dar niciodată cu acest lucru nu întâlnit. Acum ne bazăm: 1500h4 1500h8 + = 18000r. Un pariu reprezintă aproximativ 16-17000 de ruble pentru această rută. Dar masina trebuie, de asemenea, să prezinte! Și acest lucru este din nou 1-2 zile. Totalul obține că este mai bine să predea masina mu Căilor Ferate, decât să opereze = (nu, inclusiv planificate și depou remontah- în opinia mea OPA complet un fel. Dar piața dictează prețul și nici în cazul în care nu sedesh = (((Dacă ceea ce oshibsya- pliz corectă.

București, 25 decembrie - Prime. Demisionar an pentru industria feroviară a fost un an de decizie importantă de a investi fonduri Fondului Național de avere în infrastructură, semnarea documentelor privind crearea companiei integrate de transport și logistică a uniunii vamale, pentru a găsi soluții pentru a face față cu surplusul de pe piața auto de transport de marfă, menținând în același timp achiziționarea cererii de noi.

Operatorii Marja - aceasta este venitul lor, care au loc, indiferent de cât de mulți iau pentru același transport marfă cu caile ferate din Rusia pentru infrastructura (componenta de infrastructură). Căile Ferate au, operatorii lor lor. Acestea sunt două non-linii paralele care se intersectează. Percepi operatorii în marjă, cum ar fi autoturisme este, în general mașini parc. Acest lucru nu mai este cazul. Declarație de câștiguri se bazează pe furnizarea de servicii pentru transportul și câștigurile transportatorului - pentru alte servicii pentru locomotive și șine, aproximativ vorbind.

În anii optzeci îndepărtate (secolul trecut) Matejko (Matejko este) Ian Aloysius din provincia polonez picturi in ulei Imperiul Romania in onoarea Cailor Ferate - ziua de nastere „care este dificil de a supraestima“ evenimentele pentru umanitate și progres, Astăzi este agățat în sala Universității Naționale din Ucraina „Lvivska Politehnika“ în Ucraina.

Deja atât de multe lucruri a spus și scris despre problemele cauzate de progresul reformei feroviare care pur și simplu abuzivă nimeni memo și nici o surpriză. cu atât mai mult că de către căile ferate este informația puternic, „voal“, și acuzații continuă să toarne doar către companii și persoane fizice cele mai afectate de reforme - operatorii și proprietarii de marfă.

După cum a declarat conducerea Căilor Ferate Ruse, trecerea la punerea în aplicare a unei operatori privați flotei de transport, pentru care principalul lucru - maximizarea profitului, eficienta a distrus principiile și mecanismele vechi. Deci, după reforma a Căilor Ferate Ruse la ea și a căutat - transport într-un parc privat, investițiile private în vagoane și (oroarea ororilor) profit. Toate urgent de a vinde masini?

Gondola situat în PGA deținute și care funcționează în conformitate cu contracte de servicii cu Centrul de servicii de transport pentru a fi utilizat mai eficient - Morozov a declarat, ieri, la o întâlnire în căile ferate, dedicate problemelor de transport de cărbune. Da, Vadim și corupția din poliție nu se mai aude deja.

Cei care se confruntă cu lipsa acută de resurse de încărcare, în acest caz - de mașini, trebuie să se gândească serios despre o problemă strategică: cum de a proteja în continuare afacerea dvs. din ceea ce avem în Rusia se numește de-a treia etapă a reformei feroviare. Acesta este un subiect separat mare, și așa la întâmplare, care nu pot fi rezolvate, cu atât mai mult că fiecare companie are propria rețetă specifică. Dar, în timp ce cred eu cred, și basm, ar fi de prisos să facă o serie de jos-măsuri care, dacă nu elimina problema deficitului complet, deși, ar fi de a facilita temporar soarta expeditorului sau cum este, de asemenea numit - servicii de utilizator. Acum este nu cea mai bună poziție.