Ceea ce face avioane (metal)

Materiale structurale de construcție pentru aeronave a suferit evoluție rapidă cu dezvoltarea aviației în sine. De la avioane lenjerie de la începutul secolului trecut până la păsări de oțel moderne. Peste 100 de ani de aviație, materiale de construcție pentru avioane, s-au schimbat în mod semnificativ.

Un pic de istorie

Primul a aeronavei (frații Wright, Statele Unite ale Americii - 1903; "Voisin", Franța - 1905; "Bleriot" Franța - 1906; "Roy", Anglia - 1908), realizat din tuburi subțiri din oțel, acoperite cu pânză, sau a avut o bucată de lemn suprafețe de structură și de acoperire tesatura. Următorul pas este îmbunătățirea proiectării aeronavei ar trebui să fie considerate ca o căptușeală de țesut de înlocuire pe placaj. Pentru a crește rezistența structurilor de placaj, au început să facă mai multe straturi deținute împreună cu lipici.

Cu toate acestea, structuri din lemn au fost destul de greoi, a avut o mare rezistență în timpul zborului. Odată cu creșterea vitezei a aeronavei, creșterea structurilor de încălzire și a componentelor motorului, utilizarea lor a devenit nesigure. Designerii au început să înlocuiască treptat piesele din lemn la metal. Dar toate aeronavele de metal nu a apărut imediat.

Tehnologia de producție de metal imperfecta in primele etape ale utilizării sale în structurile aeronavelor din acestea lemn mai greu, astfel încât metalul de tranziție nu a avut loc rapid. Primele avioane proces în întregime din metal au fost făcute de germani la începutul celui de al doilea deceniu al secolului trecut. În greutate, au depășit structura de lemn de mai multe ori, iar datele de zbor lăsat mult de dorit.

Cele mai multe dintre avioanele folosite în primul război mondial (1914-1918 gg.), Au fost realizate din lemn cu acoperire tesatura.

După război, cauza principală a aeronavelor de metal a fost apariția de aeronave de pasageri, care a solicitat pentru producerea unui număr mare de aeronave cu durată lungă de viață. Structuri din lemn se umfla în condiții meteorologice nefavorabile (umiditate, temperatura). În anumite condiții, au început să putrezească. Toate acestea au dus la eșecul lor rapidă și nu satisfac cerințele aviației civile.

Oamenii de știință din mai multe țări au fost de lucru pentru îmbunătățirea materialelor metalice pentru construcția de aeronave și metodele de fabricație. În Uniunea Sovietică, unul dintre fondatorii aeronave de metal a fost celebrul designer de aeronave Andrey Nikolaevici Tupolev.

În anii '30 ai secolului trecut metalul este înlocuit aproape complet de lemn în construcția de aeronave. Cu toate acestea, structuri din lemn pentru ceva timp a fost folosit în unele cazuri. În special, în construcția de luptători sovietice lagg-3, I-16, Yak-1 și alte persoane implicate în al doilea război mondial, elemente din lemn utilizate. Acest lucru a fost făcut din motive de economie, precum și structurile de lemn tratate în fabricarea de metal mai ieftin.

Odată cu apariția avioanelor cu reacție, în anii '50 ai secolului trecut, avioane cu structură din lemn au încetat să mai fie utilizate.

Sarcini pe aeronave

Pentru a înțelege ceea ce face avioane, trebuie să ia în considerare componentele lor individuale structurale, și de a afla ce povara cade pe fiecare dintre ele. Componentele principale ale structurii aeronavei sunt:

Fiecare dintre aceste părți ale aeronavei are scopul său funcțional. Design aeronavă fuselaj combină toate elementele într-un tot coerent. Wing creează lift. Motoarele furnizează forța necesară pentru zbor. Avion ampenaj asigură un control pe orizontală și verticală. Șasiul este necesar să se efectueze de decolare și de aterizare.

În timpul zborului și de pe teren, toate aceste părți componente ale aeronavei se confruntă cu o varietate unică de a sarcinii lor.

Toate loturile care trebuie să reziste la o aeronavă divizată:

• sarcină de impactul fluxului de aer la viteze diferite, avionul și manevrele sale (forța de ridicare și că forța de frânare);
• încărcare în greutate datorită greutății echipamentului la bord, combustibil, pasageri, încărcătură utilă, motor, șasiu, etc.;
• inerțiale sarcini asociate cu inerția, care câștigă componente structurale de aeronavă și sarcina la schimbarea vitezelor;
• stresul termic cauzată de influența presiunii aerului de mare viteză, precum și într-un motor de rulare.

Pentru avioane cu reacție moderne este, de asemenea, importantă și de încărcare a sunetului care apare atunci când motorul este pornit.

Deoarece sarcina atașate pot fi împărțite în cele care au un impact direct asupra multor aeronavei, și pe cele care sunt concentrate într-un anumit loc. În plus, există o sarcină care acționează în mod continuu la o anumită frecvență sau dinamică.

A se vedea, de asemenea: lucrurile pierdute în aer: ce să facă

Prin luarea în considerare efectul acestor sarcini asupra componentelor specifice ale avionului, selectate de materialele din care sunt făcute. Cu toate acestea, există o proprietate care se aplică oricare și toate materialele, este greutatea lor mai ușoare posibil, toate celelalte lucruri fiind egale merite.

Materialele din care fac aeronava

Materialele de bază din care sunt realizate aeronave includ diferite metale, aliajele lor și materiale compozite. Să luăm în considerare modul de a lucra cu aceste materiale.

Cea mai mare parte a structurii aeronavelor este realizată din aluminiu și aliajele sale. Este ideal pentru acest lucru, în primul rând, datorită greutății sale reduse, precum și datorită posibilităților de a schimba proprietățile lor, în combinație cu diferiți aditivi.

Deci, pentru fabricarea de corpuri, sunt supuse încălzirea aerodinamică mici, este utilizat duraluminiu, care este un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență dopat cu cupru, mangan și magneziu. Pentru temperatura cochilii încărcate elemente de aeronave ale corpului aeronavei și schelet de putere sunt utilizate aliaje de aluminiu ridicate de rezistență la căldură, cu adaos de magneziu. Aceste aliaje sunt de asemenea utilizate pentru producerea de elemente individuale ale acționare construcție motorului unei condiții termice moderate (lamă, rotor, primul circuit antrenează compresorul).

Aliaje de aluminiu cu adaos de siliciu este utilizat pentru turnarea pieselor fasonate complexe, cu puțină încărcare. Aceste aliaje au o bună fluiditate și de ocupare într-o stare încălzită. Dintre ei a făcut: arme, pârghii, flanșe. Ele sunt de asemenea folosite pentru fabricarea unor componente ale motorului: compresor de locuințe, carcase, diverse accesorii și altele.

In total aeronave aluminiu structura de până la 80% din greutatea totală.

Titan și aliajele sale sunt de interes special în industria aeronautică, în primul rând datorită capacității sale de a rezista la temperaturi ridicate.

Carcasa fabricate din titan avioane supersonice marginile aripilor și stabilizatori de conducere. Aliaje de titan sunt utilizate pe scară largă în construcțiile de șasiu ale nodurilor clapele de fixare în componentele de putere. În jet motoare sunt fabricate din piese de titan supuse unor solicitări de temperatură ridicată: lame de compresoare și roți de compresoare de-al doilea circuit, un cadru de cameră de ardere, duza jet.

A se vedea, de asemenea: Atunci când pentru a merge pentru o vacanță în Republica Dominicană

materiale compozite

Utilizarea pe scară largă în fabricarea de aeronave a găsit materiale compozite (materiale compozite), care reprezintă o bază și materiale de ranforsare în acestea dispersate. Ca material de armare, sunt utilizate fibre organice și ca bază - diverse aliaje metalice.

Piese din materiale compozite au usoare, pot suporta temperaturi ridicate. Acestea sunt utilizate pentru fabricarea de piei de aripă, coadă, aterizare clapete de viteze radomului et al.

Atunci când se analizează materialele din care a făcut aeronava nu se poate uita despre astfel de materiale importante, cum ar fi din cauciuc și mase plastice. Rubber este utilizat la fabricarea roților, conducte, furtunuri, garnituri, garnituri, amortizoare de viteze. Diferite proprietăți ale materialului plastic utilizat pentru fabricarea elementelor de aeronave structurale ale puterii, geamurilor din carlingă, elementelor decorative habitaclului, ca izolație electrică și termică. materiale plastice rezistente chimic sunt utilizate pentru fabricarea rezervoarelor de combustibil.

Poate că, am luat în considerare toate principalele materii cele mai utilizate pentru producția de aeronave. Ce face avioane, reflectate în mare măsură în capacitățile lor de zbor ale unui metal. Astfel, aliaje usoare din aluminiu sunt utilizate pentru producția de aeronave subsonic corpuri, titan și oțel - pentru a atinge viteze supersonice și hipersonice.

Pentru toate materialele de aeronave importantă caracteristică este prelucrabilităii lor, și anume capacitatea de standardul lor de fabricație și nu numai într-un singur exemplar. Aeronave produse în cantități mari, și toate părțile lor sunt reutilizabile. În timpul procesului de fabricație repetitiv, acestea nu trebuie să-și piardă proprietățile lor fundamentale.

Pentru aceasta a dezvoltat procese tehnologice speciale, care sunt schimbări succesive ale proprietăților materialului în diferite etape ale producției sale până la primirea acesteia cu proprietățile dorite. Toate principalele procese de producție pentru producerea de materiale pentru a aeronavei sunt standardizate, asigurând producția acestora cu aceleași proprietăți. Producerea de materiale de aeronave, principalele părți structurale ale aeronavei și asamblarea finală efectuate pe instalațiile de fabricare a aeronavelor.

Principalele fabrici de avioane din România

Pentru a vedea în cazul în care avioanele nu trebuie să deschidă cardul în România. Amplasarea geografică a fabricilor de aeronave din România este reprezentată de foarte diverse, de la frontierele de vest către Orientul Îndepărtat.

Plant Aviație Irkutsk

În districtul administrativ de Sud, Rostov-pe-Don și Taganrog produc elicoptere Mi-26, Mi-28, Mi-35 de aeronave amfibie Be-200. În regiunea Moscova - MiG-29 și IL-103. În partea centrală a România, în regiunile Voronezh și Smolensk - Il-96-300 aeronavei, An-148, Il-96-400, Il-112, iac-18T, SM-92T. La fabricile Volga situate pentru producția de AN-140, Tu-204, IL-76, Ru-140, Mig-29, Mig-31, Mig-35. În Republica Tatarstan a făcut Tu-214, Ansat, Mi-17, Mi-38. In Siberia - SU-34, SU-30, Yak-130, MS-21, Yak-152, SU-25UB, Su-25UBM. 8AMT Mi-Mi-171, Mi-171A2, Mi-8AMTSh. În Republica Bashkortostan - Ka-226, Ka-27, Ka-31, Ka-32. In East Dry Far dispus fabricarea Superdzhet-100, SU-27, SU-30, SU-33, SU-35, T-50 (PAK FA) și KA-52, KA-62.

Latitude reprezentate de plante de aeronave pe teritoriul România, precum și nomenclatura echipamentelor fabricate, vorbim despre producția de fabricație de aeronave de dezvoltare în România. Se bazează sale stabilite oameni de știință de renume, designeri și ingineri ai secolului trecut. În timpul nostru, o nouă generație de dezvoltatori de echipamente de aviație continuă cu succes ceea ce au început. O ilustrare a acestui lucru este noua dezvoltare românească a avioanelor și elicopterelor, recunoscute la nivel mondial.

Interesant pe tema: