oamenii vor zbura ca pasarile

Fâlfâind zbor - cel mai comun mod de a călători pe pământ. Ele sunt de aproximativ două treimi din creaturile care populează planeta noastră. Dar da din aripi la om rămân încă vis neîmplinit. Sarcina de a crea maholot a fost incredibil de dificil. Deci are sens să consume energie cu privire la dezvoltarea unei astfel de aeronave exotice? Putem concura cu păsările?

PLANE bine, și MAHOLOT MAI BINE

Pe tot globul locuite de nu mai puțin de nouă mii de specii de păsări și aproximativ o jumătate de milion de specii de insecte. Printre ei sunt pliante neimportante, dar sunt campioni virtuozi. De exemplu, vrabia - slug în rândul păsărilor. Viteza lui de aproximativ 20 kilometri pe oră. Pigeon zboara mai repede. Într-o oră poate depăși km 60. Dar Swift, cele mai bune pliante în rândul păsărilor - mai mult de o sută patruzeci.

Flying calm pasăre - o viteză. Salvat crește dramatic viteza de zbor inamic. Faimosul șoimul pelerin, personificarea priceperii pasăre, remarcând prada la sol coboară în jos de la o înălțime la viteze de peste 350 de kilometri pe oră! Am văzut că, odată ce acest prădători aeriene formidabile lung plutit deasupra pădurii, și apoi, aripi rabatabile, dintr-o dată s-au grabit în jos și aproape atingând vârfurile copacilor, rece a crescut în cer.

Numai în zorii păsări aviației poate depăși „rafturile de aer„din acei ani. Apoi, și destul de curând, situația sa schimbat. Avioanele au început să zboare păsări repede, mai sus și mai departe.

Monino. Air Force Museum Central. Ornitopterelor „Letatlin“ V. E. Tatlina construcții - aeronave cu aripi aripi, 1932-lea an. Cele mai multe obiecte de artă decât ceva util și să lucreze efectiv.

Toate acest lucru este adevărat. Dar aici e alte fapte. aripi flapping poate crea o forță de ridicare în cinci, șase ori mai mult decât fix, Jets. Masina cu aripi aripi poate bate avionul pe profitabilitate și jumătate, de două ori, și un elicopter - șase, nouă ori. Aparent, acest lucru este ceea ce permite păsările să facă, zborurile lor uimitoare ultra-lungi.

Zbura fără aterizare amagitori ne pustiesc lanurile Oceanul Atlantic. O astfel de călătorie - este de sute de mii de aripi aripi. Așa cum ornithologists pretinde la tailwind amagitori ne pustiesc lanurile pe noapte și acoperă o distanță de 3500 kilometri. Zborul păsărilor cântătoare mici prin desertul Sahara va continua 30-40 de ore. Și, de asemenea, fără a descărcărilor intermediare.

MAHOLOT Aleksandra Pushkina

Nu, nu poet, și un prieten al lui Pușkin, Aleksandr Nikolayevich,, inginerul nostru contemporan talentat și inventator. El trăiește și lucrează în St. Petersburg. Potrivit propriei admitere, maholotam a dat jumătate din cei cincizeci de ani.

Pe Ceruri, el a început să viseze în copilărie, am iubit sa ma uit la zborul păsărilor. Când eu și a început să zboare planoare, apoi, „înapoi simțit“ că aripile care fluturau nu se poate stabili un algoritm strict, greu fluturand că „nu ar putea fi chiar două leagăne identice. Prin da din aripi de zbor este necesară în fiecare secundă pentru a regla, potrivi, pentru a simti aerul. "

Astfel sa născut ideea în cap, care este îndemnat Alexander Pushkin, ar permite în cele din urmă să rezolve problema-limită de vârstă, de a crea un maholot cu echipaj.

Ideea este ca persoana flapping de zbor este posibilă numai pentru managementul adaptiv. Cu alte cuvinte, pentru a acoperi pe aripi aripi, este necesar să se știe cum să le folosească pentru a leagăn. Noi trebuie să devină una cu mașina, aripile sale ar trebui să fie o continuare a mâinilor pilotului.

Toată lumea a privit cum schimbarea pasăre da din aripi își schimbă frecvența și amplitudinea lor. În aripile maholotah create anterior asociate cu transmisia mecanică a motorului, conectarea mecanism bielă-manivelă, fluturând Blunt - monoton, fără a lua în considerare fragilitatea aerului și intențiile pilotului.

Ar trebui să studieze

„Sistemul de control în acest zbor da din aripi - spune Pușkin - ar trebui să fie închise pe pilot, folosind toate abilitățile sale senzoriale, simțul muscular, aparatului vestibular, intuiție. După mediul de zbor - ocean de aer - absolut imprevizibil, schimbă în fiecare secundă toate vântul, flux vertical, densitatea aerului. Pentru a acoperi într-un astfel de haos, este necesar să se imediat „simt“ aripi Mahi, fluctuațiile de mediu -. Și de a răspunde instantaneu la ei "

Pe scurt, zborul spre aripile care fluturau - un proces care nu mecanică. El este ca o mare artă, care încă mai trebuie să învețe, cum învățăm să meargă, o plimbare cu bicicleta sau skateboard-ul. Da, și puii au crescut, nu a început imediat să zboare, și ei sunt, de asemenea, de învățare.

Desigur, propria forță de muncă pentru zborul nu va fi suficient. Acesta a fost mult timp clar. În natură nu există creaturi care zboară cu o greutate mai mare de 15-16 kg. Aceasta interferează cu legea în temeiul căreia puterea necesară pentru zbor, este în creștere rapidă, cu creșterea în mărime și greutatea dispozitivului.

Pușkin - pentru aripi fâlfâind pneumatice, control ușor, simplu și docil motorului trebuie să fie afișat pe degetele de la mâinile pilotului. Apăsați butonul de pe valva, acesta va fi după cum doriți, în funcție de situația de a schimba frecvența și amplitudinea leagăne.

Alexander, după ce a lucrat cu zeci de variante de dispozitiv în timp ce maholota oprit la, în opinia sa, optim. El a ajuns la brevet lui maholot. Invenția ar putea fi interesat de bine-cunoscutele „Cibernetica Robotica și tehnice“ ONG.

Pentru modelul maholota a fost construit timp de patru luni, cu o anvergură a aripilor de trei metri și o greutate de 10 kg, este de trei ori mai puțin decât ar trebui să fie o mașină reală.

Pentru a acoperi modelul cu aripi roșu și galben nu sunt destinate numai - pentru desene sau modele de testare. Dar nezburătoare ea a făcut o impresie foarte mare si nu este surprinzator, a fost distins două medalii de aur la expoziția tehnică.

Am reușit să găsesc sponsori. Construcția maholota cu lungime întreagă. Din păcate, nu a fost posibil să se finalizeze lucrările. Răcit să-l sponsori. Ideea managementului adaptiv găsește susținători. inginer Moscova Boris Dukarevich, un susținător fervent al acestei idei, de asemenea, a dezvoltat maholota proiect.